MTA-4 Doppeltank
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* E D I T 2 ! ! ! *
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In der Praxis haben sich Y-Schlauchverbinder, vermutlich aufgrund des besseren Strömungsverhalten, als besser bewiesen !!! Motor läuft ruhiger und beide Tanks werden kpl. gleichmässig entleert ! (unten auf den Bildern sind die alten T-Stücke zu sehen.)
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* E D I T ! ! ! *
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Nach mehren Testfahrten komme ich auf eine minimale Fahrzeit von ca. 35 min. bei schätzungsweise 90 % Vollgasanteil ! (Testbedingungen: 150 mtr Schotterweg 3x hoch und runter – kurze Temp. Kontrolle – erneute Fahrt – evt. noch 5-6x gesprungen dabei = 35 min.) Bei normaler Fahrweise oder Bashen sollten die 45 min m.E. möglich sein – bleibt aber noch abzuwarten.
Wichtig ist das beide Tanks gleichmässig befüllt werden, was ich bei der lezten Pfütze (50 ml) bemerkt habe die ich nur in Tank 1 gekippt habe. Der Motor zieht dann den Schlauch bis zum Bällchen leer, bekommt Luft über den Tank 2 (aufgrund des fehlenden Gegendrucks) und geht sofort aus. Die Hälfte aus Tank 1 in Tank2 , und beide Tanks kpl. tocken gefahren ! Temp. mässig erscheint auch alles im grünen Bereich somit steht den fast “FG-Fahrzeiten” nichts mehr im Weg, ausser 150 gr. mehr auf dem Rippen 
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Da ich hier immer noch einen Ersatztank rumliegen hatte, und nun endlich im Aquariumzubehör mal die T-Stücke bekommen habe, dachte ich, warum nicht den Feiertag zum basteln nutzen.
Ich habe mich an den bereits in verschiedenen Foren geposteten Mods orientiert und ebenfalls den Tank auf das Original Bohrloch des Überrollbügels gesetzt. Dazu muss die Aufnahme des Ü-Bügels ca 1-2 cm versetzt werden, also eben M3 Gewinde geschnitten und Ü-Bügel leicht versetzt montiert.
Dann eben noch 2x Löcher in die Wannne gebohrt um die beiden anderen Tankfüsse zu fixieren. Der 4. Fuß wird auf der originalen Wannenbefestigung montiert – Schraube mit Mutter raus und Schraube von unten wieder rein.
Da der Tank recht stramm an der Chasiewand sitzt (um genau zu sein berührt die Vergußfuge zwischen oberer und unterer Tankhälfte die Boardwand – an dieser wollte ich nicht feilen wegen Undichtigkeit bzw Instabilität des Tanks), habe ich mittels grober Feile ca. 40% der oberen Kante an der Wanne weggefeilt um somit etwas weniger Druck auf den Tank auszuüben. Ich denke so habe ich ein Mittelmaß zwischen ausreichendem Schutz für den Tank und Druck durch die Boardwand auf den Tank gefunden.
Ich habe mich für den parallel Anschluß beider Tanks entschlossen und zusätzlich beide Thundertiger Spritbällchen in beide Richtungen verbaut, eines zum Sprit ansaugen und einen zum manuellen Druckaufbau im Tank (Vorteil im Bällchen ist ein integ. Rückschlagventil !) Desweiteren sollte man darauf achten, möglichst ident. dickwandige Schläuche zu verwenden, sowie gleichlange Teilstücke zwischen den Tanks zu benutzen.
Die Bilder zeigen noch verschiedene Schläuche, die am Montag direkt ausgetauscht werden um möglichst gleiche Druckverhältnis zu erreichen. Bisher noch ungetestet – weitere Infos folgen.
Mehr Bilder wie immer in der Gallerie.
Gruß
Nevs
