Der Mamba-25 Brushless Regler lässt sich, neben der direkten Programmierung mittels Fernbedienung, auch mit einem USB Interface und der Castle Link Software programmieren. Auch Firmware Updates des Reglers sind damit möglich. Die Installationsroutine überprüft ob eine #net Runtime installiert ist und lädt diese im Zweifelsfall herunter. Beim Einstecken des USB Interfaces wird dieses erkannt und der Treiber registriert. Der Anschluss des Reglers erfolgt nun über eine JR Buchse und die Software erkennt nun den angeschlossenen Reglertypen.

Folgende Einstellungen lassen sich nun mit Firmware Version 1.03(Beta) und Castle Link 2.12 programmieren:

Neben diesen Grundeinstellungen kann man noch manuell die Gas und Bremskurven einstellen. Damit habe ich mich bisher noch nicht auseinandergesetzt!

Eine Online Update Funktion der Regler Firmware ist im letzten Reiter der Castle Link Software möglich:

Ich werde noch ein paar weiter Screenshots der Hilfeseiten machen! Bitte etwas Geduld!

Generell hat Nevs in seinem Beitrag “Testbericht Mamba im ZK-2” bereits über alles Wichtige berichtet.

Erste Fahrtest mussten leider durch nasse Strasse, Offroad geht zZt. gar nicht, verschoben werden. Jetzt war die Strasse aber richtig trocken und es konnte losgehen. Zum besseren Vergleich habe ich auch auf die Serien Untersetzung 12/67 umgebaut.

Mit dem Monster Runtime Pack habe ich dann angefangen. Dieses liefert leider nicht genügend Strom um die volle Leistung des Motors an 6 Zellen auszuschöpfen. Die Endgeschwindigkeit lag jedoch leicht über dem Speed 300 6V. Mit dem Stockpack und meinen selbstgelöteten 6 Zellen Akkupacks sieht es schon ganz anders aus. Da geht der Kleine schon mächtig ab, bleibt immer gut kontrollierbar und lässt sich aus dem Stand leicht zum Wheelen überreden. Der Geschwindigkeitunterschied zum Speed 300 6V ist so wirklich gewaltig. Mit unserem Serien 280er Motörchen hat das nun überhaupt nichts mehr zu tun.

Hier meine drei Motormodelle:

Nun war ein 8 Zellenpack fällig. Es ist nochmals beeindruckend, was die 2 Zellen mehr so alles bewirken! Jetzt kann mein ZK-2 auch bei fast Speed 300 Endgeschwindigkeit noch einen Wheely machen. Dies muss man jedoch provozieren. Wenn man nicht wheelen möchte, dann geht das auch problemlos. Wenn der ZK-2 nun an einem vorbeigeschossen kommt, dann kann man schon ein leichtes Zischen der verdrägten Luft vernehmen.

Verschleiss konnte auch ich bisher keinen feststellen. Und wir haben die Modelle schon vorher ordentlich gefordert.

Jetzt muss einfach nur das Wetter mitspielen, um Nevs und meinen ZK-2 endlich mal zu vergleichen.

Die Zellen kamen als 12er Packs an (angeblich durch einen Fertigungsfehler). Beim Trennen der Zellen wird zwar der Schrumpfschlauch der Zelle teilweise etwas beschädigt, durch doppelte Verschrumpfung des fertigen Packs macht das aber nichts aus. Als Anschlüsse habe ich 1,5mm² Silikonleitung und 2mm Goldkontakte verwendet.

Zwischen die beiden 4 Zellen Packs habe ich eine isolierende Kunststoffplatte gelegt, Diese hält auch mechanisch einiges aus. Ein Kurzschluss der Zellen ist damit so gut wie ausgeschlossen.

Nach einigen Fahrten und Ladevorgängen sind wir mit den Zellen bisher sehr zufrieden. Die fertigen Packs laden alle mehr als angegebene Nennkapazität der Einzelzellen (> 1250mAh). Die Packs haben ordentlich Druck und eine hohe Spannungslage. Wenn man nun den Preis einer Zelle von 1,- Euro bedenkt, dann ist das Preis-/Leistungsverhältniss meiner selbstgelöteten Akkupacks unschlagbar. Für runde 9,-Euro erhält man so ein leistungsfähiges 8 Zellenpack (Preis incl. 1 Paar 2mm Goldkontakten, Kabel und Schrumpfschlauch).

Die Fahrzeiten mit meinem Mamba 6800 liegen bei guten 18-20 Minuten, sowohl mit 6 als auch 8 Zellen. Und da ist mit hohem Vollgasanteil und vielen Beschleunigungsvorgängen gefahren worden –> “Bin halt richtig auf Strasse geheizt!!!”

Testbericht Fakten:

Beim Mamba 8000 Competition X Combo handelt es sich um den Mamba 25 Regler in Kombination mit dem CM2080 also 8000 Motor. Der Motor kann wahlweise mit 4-12 Zellen oder 2-3 Lipos betrieben werden. (8000 rpm pro 1V)

Mehr technische Daten gibt es beim Hersteller castlecreations

Der Motor steckt in einem komplett geschlossenen Gehäuse und kann mittels unterschiedlich angeordneten Gewindelöchern (weit, mitte, eng, an Motorwelle) in unterschiedlichen 1:18 Fahrzeugtypen verbaut werden. -> Bilder folgen wenn Motor demnächst nochmal demontiert wird !

Wenn ich mich nicht irre waren es für die Stock ZK-2 Motor Platte die beiden mittleren Bohrlöcher die perfekt passten !

Der Mamba Kühlkörper lässt sich aus Platzmangel nicht montieren, scheint aber auch bei den momentanen Wetterbedingungen nicht von Nöten zu sein (+5 c°). Minimale Erwärmung !

Aber auch ohne diesen sollten unsere ” Eigenbauten ” evt. enstehende Wärme ebenfalls abführen ( siehe -> ZK-2 Motorkühler by chris oder ZK-2 Motorplattenkuehler

Der Regler ist mit einem BEC ausgestattet und in einer kleinen leichten Bauweise ausgeführt, für den Zk-2 lässt sich noch sagen das man noch 2x passende Anschlußstecker für seine Akku´s braucht, ansonsten kann man direkt loslegen -> Plug & Play sozusagen. Der Motor passt problemlos auf die Stock-Motorplatte, Schrauben (leider Schlitz) für den Motor liegen ebenfalls bei -> Ritzel rauf und los geht´s !

Mittels mitbestelltem USB Kabel und der Castle Creations Link Software lässt sich der Regler auch bequem vom PC aus programieren.

Dazu wird einfach das JR Kabel des Regler aus dem Empfänger genommen und mit dem USB Kabel verbunden. Jetzt kann man z.B. die Stärke der Bremse, Rückwärtsgang, Timing, cut off Voltage und die Starting Power einstellen.

Alle diese Funktionen sind natürlich auch ohne Software einstellbar (per Fragespiel des Reglers zu beantworten mit der FB – Gas Bremse – Ja Nein )

Wichtiger ist das man mit der Software in der Lage ist die “firmware” des Reglers per internet bei Castle Creations upzudaten ! Ich hab mal eine Version vorher (also nicht 1.1 beta) raufgeladen und musste deutliche Anfahr Probleme (ruckeln) festellen ! Nach re-Update zurück auf die beta waren diese prombt auch wieder verschwunden.

Zum Regler kann man noch sagen das dieser über 3 Led´s (grün Vollgas gelb Neutral Rot Bremse) verfügt. Diese blinken von langsam bis konstant, je nach Gas/Brems-Stärke und werden zusätzlich noch für die Programierung der FB sowie dem Frage-Antwort Spiel benutzt. Da diese auch während der Fahrt arbeiten, sieht das Ampelspiel im ZK-2 Inneren recht lustig aus

Bisher kam das Set nur mit dem original blauem Stock-Akku (6 Zellen) sowie einem 8 Zeller zum Einsatz (Danke nochmals an Chris fürs Löten an dieser Stelle .-) )

Diese lassen sich noch problemlos im ZK-2 unterbringen selbst 10 Zellen sollten noch durchaus realisierbar sein. (2 x zusätzlich oben aufgesezte Zellen wie beim Jakspeed MonsterPak)

Zu den Fahrtzeiten kann ich bisher nur sagen das diese durchaus mit dem 300er vergleichbar wären evt. etwas kürzer. Man muss aber auch dazu sagen, daß die Fahrweise im Vergleich zu einem 300er recht anders ist. Wo ich mit dem 300er gut 30 mtr mit Vollgas gefahren bin, muss man jetzt nur noch 5 mtr Gas geben und lässt den Rest rollen von daher ist das so eine Sache mit der Fahrtzeit. Würde aber die Fahrzeit mit 6 1200mAh Zellen locker um die 20 min schätzen.

Nochmals zu den Fakten: -> 6 Zellen = 57.600 rpm an der Motorwelle, 8 Zellen = 76.800 rpm bei 10 Zellen wären das dann schlappe 96.000 rpm ! Leider ist uns das interne-Getriebe Verhältnis nicht bekannt

Gefahren bin ich den Zk-2 bisher nur in der Stock Übersetzung, d.h. 12:67 testweise mit Roadrages, Mosies und den Stockrädern, die ich für momentan noch am Besten halte. Muss dazu sagen das es momentan relativ kalt 0- +5 C° und feucht ist.

Zum Equipment muss ich sagen das ich die Graupner xs-6 nutze und diese momentan mittels exp etc. so eingestellt habe, daß sich der Zk-2 auf 4/5 des Gasweges “ganz normal” , wie mit dem Graupner Speed 300 6V fahren lässt. Damit ist er ungefähr so schnell wie der 300er mit der max. Topspeed Übersetzung, die ohne Veränderung der Motorplatte mit den Nylon Ritzel möglich war. (-> siehe ZK-2 mit Speed300 6V und anderer Elektronik)

Je nach Zellen Anzahl und Untergrund ist es dann, selbst aus dieser Geschwindigkeit möglich, den kleinen mittels des restlichen 1/5 des Gaszuges auf die hinteren Beinchen zustellen (Reglereinstellung Timing Low und Starting Power Low ! )

Ich muss dazu sagen das dieses doch deutlich einfacher (also auf jedem Untergrund) mit den 8 Zellen im Vergleich zu den 6 Zellen geht !

Habe in “weiser Voraussicht” dafür extra eine geklebte “Alu-skit-plate” angefertigt

Diese zeigt auch schon deutliche Abnutzungsspuren Das dämpfende Klebeband hat sich als sehr nützlich erwiesen, da es etwas den Schock dämpft und so auch längere wheelies à la wheelbar ermöglicht.

Das kleine giftige Motörchen macht Höllenspaß im Zk-2. Der Anzug mit der 12:67 Übersetzung ist logischerweise brachial und dank der guten XS-6 lässt sich das aber schön mittels der exponentialen Gasverstellung einstellen, so das man die Power auch relativ einfach und dosiert auf die Straße bekommt.

Ich konnte selbst nach zig Wheelies noch keine Deformation der Knochen oder Diff knacken etc. feststellen.
Das einzige was gelitten und schon fast durch ist, ist die Alu Platte .-) Ebenfalls war kein Verschleiß am HZ oder AZ zu erkennen. (nach ca. 5-6 Akku´s)

Da meiner Erfahrung nach der “Kleine” eh ein sehr zähes Kerlchen ist, denke ich wird der mit dem momentanen Setup keine Probleme bekommen.

Wie es mit anderen Übersetzungsverhältnissen aussieht wird die Zukunft zeigen.

Aabschließend kann ich sagen das die Investition durch aus lohnenswert war. Mit dem Speed 300 6V und entsprechender Übersetzung war der ZK-2 schon beachtlich schnell, allerdings fehlte ihm dann “unten rum” die Power. Dies gehört mit diesem Motor definitiv der Vergangenheit an!

An einen 10 Zeller oder einer Veränderung des HZ z.B. 15:62, die durchaus montage-technisch möglich wären, möchte ich noch gar nicht nachdenken

Würde so aus dem Bauch heraus schätzen, daß der Kleine sich nun ziemlich nahe an der 50er kmh Marke bewegen dürfte.

Hoffe mit diesem Testbericht dem ein oder anderen die Entscheidung des Einsatz des Mamba im ZK-2 einfacher gemacht zu haben.

Nevs

Gott sei dank bemekte ich recht schnell die leichte Rauchentwicklung und konnte sofort alles trennen !!!

So wie es aus sieht sind Regler und Motor nicht in Mitleidenschaft gezogen wurden, nur die original nosram Motorkabel ???

Ich bin mit der schnellst möglichen Übersetzung (nicht sicher meinen 25:52) und dem 17×2 gefahren ?! -> Das war wohl etwas zuviel Anfahrt-Strom Anders kann ich mir das bisher nicht erklären ?

Gruß

Schon vor dem Umbau auf den Speed 300 6V haben wir gekapselte Kugellager (bei uns Keramik) und Aludämpfer als wirklich sinnvolle Tuningmassnahme eingebaut.

Liste der verwendeten Teilen:
- Graupner Speed 300 6V
- LRP A.I. Runner Reverse Pro (ab 15Turns)
- HeLen Micro-4 Empfänger in 40MHz FM Technik

Vorab ein Bild der verbauten Teile in meinem ZK-2:

Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der Graupner Speed 300 6V hat eine kürzere, leicht gezahnte und dadurch minimal dickere Motorwelle, als er 280er Stockmotor.
Die Maden zur Befestigung in den TT Tuningritzel sitzen bei korrekter Ausrichtung der Ritzelzahnung zum Hauptzahnrad relativ am Ende der Welle. Eine günstige Alternative zu den TT Ritzeln sind Nylonritzel für 2mm Wellen aus dem Slotcarbereich. Wir haben diese mit 8,9,10,12,14 und16 Zähnen.

Mamba CM2068, Speed 300 6V und der 280 Stock Motor:

Die Endgeschwindigkeit mit grossem Ritzel ist, im Gegensatz zum 280er Stockmotor, wirklich beachtlich. Der ZK-2 bleibt sehr gut kontrollierbar und durch die feinfühligere Bremse des LRP Reglers ist auch das Abbremsen ohne blockierende Räder möglich.
Auch nach guten 6100mAh (1x 1100mAh Serienakkupack und 2x Monster Runtime) ohne grössere Pausen bleibt der Motor recht kühl. Maximal habe ich 45°C gemessen.

Alles in allem hat sich der Umbau der Komponenten wirklich gelohnt.

Nevs hatte sich schon vor einiger Zeit eine Graupner XS-6 Pro Sport gekauft.
In der Zwischenzeit bin ich mit Nevs “altem” 40MHz AM Set aus seinem MTA4 in meinem ZK-2 gefahren.
Er hatte seinen ZK-2 bereits mit einem HeLen Micro-4 40MHz FM Empfänger ausgerüstet, um die XS-6 auch damit zu benutzen.

Die bei der XS-6 beiliegenden Synth. Empfänger arbeitet nun in unseren MTA4.
–> Danke nochmal an Nevs für das Grundsetup (nach ein paar Bierchen und gerade ausgepackter Funke hätte das bei mir wohl deutlich länger gedauert!)

Speziell die Endpunkteinstellungen und die feinfühlige digitale Trimmung der Servos ist schon faszinierend.
Die Anzeige im Display ist anfangs etwas kryptisch und man sollte die Anleitung definitiv genau durchlesen und am Besten auch mitnehmen.
Die Modellwahl und damit auch die Wahl des Kanals ist schnell erledigt.
Dazu muss die Modus Taste während des Einschalten der Fernbedienung gedrücktgehalten werden.
Zum Speichern der Daten, auch bei Modellwechsel, muss dann einmal ausgeschaltet werden.
Nach erneutem Einschalten wird der Kanal und die aktuelle Akkuspannung im Display angezeigt.

Nun ist auch mein Micro-4 Empfänger eingetroffen und ich habe diesen natürlich sofort in meinen ZK-2 eingebaut.
Dieser sitzt nun relativ nah am Fahrtregler (LRP A.I. Runner Reverse plus), das hatte aber schon bei Nevs keine negativen Auswirkungen bzw. arbeitet störunanfällig

Erste Fahrtests, speziell natürlich den Reichweitentest, habe ich umgehend vorgenommen.
Ich kann nun ohne jegliche Störungen die ca. 100m bis ans Ende der Strasse vor meinem Haus fahren.
Natürlich auch in die andere Richtung
Auch auf der Strecke befindliche Gullideckel, Strassenlaternen, Garagentore, … brachten den ZK-2 nicht von seinem Weg ab.

Auf diese Entfernung ist der Kleine aber nicht mehr wirklich deutlich zu erkennen.
Zum Glück habe ich ja Licht eingebaut so das ich noch gut die Fahrtrichtung erkennen konnte.

Da wir ja nun auch vermehrt Akkupacks für unsere ZK-2 laden und auch für den 6V Pack der in den MTA4 soll, musste ein ordentlicher Lader her.

Wichtige Daten waren für uns:
- Laden ab einer Zelle (wichtig für unsere Glühkerzenstecker!)
- Laden mit mindestens 2A bei 6 Zellen
- Auch beim Entladen sollte ein ordentlicher Strom fliessen

Naja, zumindest sind wir dann beim Robbe gelandet, da dieser auch noch in einem verschmerzbaren Preisbereich liegt.

Ladegerät 12V
1 – 25 NC-/NiMH
1 – 6 Blei Zellen
1 – 4 LiPoly-Zellen
Ladestrom 0,1-5A
Entladestrom 0.5-3.0A
Delta Peak Abschaltung
10 speicherbare Ladeprogramme
Automatikmodus

Nach Öffnen des Kartons findet man nur das Ladegerät mit Klemmen für Autobatterie, einen Ferritkern und die Bedienungsanleitungen. Für die “Li” Akkutypen liegt eine zusätzliche Anleitung bei.

Für meinen Betrieb, als hauptsächlich stationär betriebenes Ladegerät, sind die fest montierten Krokodilklemmen äusserst unpraktich. Ich habe diese sofort nach dem Auspacken abgeschnitten und die Leitung mit 4mm Büchelsteckern versehen. Diese Stecker passen nun problemlos in die Buchsen meines umgebauten PC Netzteils. Sollte ich doch mal an eine Autobatterie müssen, kann ich meine bereits vorhandenen Krokodilklemmen mit 4mm Buchse verwenden.

Da wir unsere ZK-2 auf 2mm Goldkontakt umgerüstet haben musste dafür natürlich auch noch ein passendes Ladekabel angefertigt werden. Das andere auf dem Bild ist ein Standard Tamiya.

Generell habe ich mit dem Ladegerät bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Ich habe daran nicht nur die oben genannten Akkupacks, sondern auch die Akkus meines Akkuschrauber, von Telefonen usw, geladen. Durch die manuelle Einstellmöglichkeit ist der Lader vielseitig verwendbar. Auch die Mignonzellen in unseren Jaguar T2P und T3P habe ich immer damit gefüllt.

Sehr gut funktioniert auch die Automatikfunktion. Bei dieser muss vorher der Akkutyp und die gewünschte Funktion (Entladen, Laden oder ein Kombination aus beiden) ausgewählt werden.

Um das neue Ladegerät auch zu Hause betreiben zu können benötigt man eine 12V DC Spannungsquelle.
Nun kann man natürlich ein Festspannungsnetzteil mit 13,8V kaufen oder, wenn man noch irgendwo ein altes PC Netzteil rumligen hat, dieses benutzen.

Ich habe ein wenig gelaufenes 230W ATX Netzteil aus einem alten Rechner mit maximal 10A auf der 12V Leitung genommen.
Je mehr Strom das Netzteil liefern kann, desto kühler bleibt es im Betrieb, aber 10A sollten ausreichen.

Was ist denn nun am Netzteil zu tun?
- Als erstes habe ich, nach dem Öffnen des Gehäuses und Demontage der Netzteilplatine, bis auf 4x Masse, 4x +12V und die Einschaltleitung vom ATX Stecker, alle abgehenden Leitungen entfernt / ausgelötet.
- In das Gehäuse wurden 2 Buchsen und eine LED eingebaut.
- An die Buchsenwurden jeweils die 4 Leitungen angeschlossen.
- Die LED mittels 150Ohm Widerstand an die 5V verbunden.

Da mein Netzteil einen Ein-/Ausschalter besitzt konnte ich diesen weiterverwenden.

Damit sich das ATX Netzteil auch einschaltet muss noch PIN14 (grün) auf Masse gelegt werden. Dazu habe ich die Leitung direkt mit einem der Masseanschlüsse verlötet.

Nach dem Zusammenbau hat man nun ein 12V Schaltnetzteil um das Ladegerät zu betreiben.

Testweise habe ich das Netzteil mit 2 H4 KFZ-Lampen belastet, welche ca. 9A Strom fliesen lassen. Während dieses Tests über eine knappe Stunde konnte ich keine Überlastung feststellen und auch der geregelte Lüfte des Netzteils lief konstannt mit langsamster Drehzahl.

Hier noch ein paar Links:
Belegung der PC-Stromversorgungsstecker