Ich hatte auch erst Bedenken bez. des “Öl Ausblasens”, da die Truggies oder Buggies ja auch den Auslass fast waagerecht haben, sollte das eigentlich kein Problem darstellen. Ich kann mir auch nicht vorstellen das die Öffnungen der einzelnen Kammern zueinander, bei der MTA Ausführung des Resos (Druckanschluss andersherum) geändert wurden.

Inspiriert vom Reso des neuen kleinen Bruders des MTA -> der S18, (und vom Indie Thread) habe ich mich ans Werk gemacht.

Leider war eine genau waagerechte Positionierung des Resos dank des Masterfix Anschluss nicht möglich. Problem, 1x Bohrloch hätte an der abgeflachten Flanschseite sein müssen, und dort war mir zu wenig “Fleisch”.

Also mit Hilfe von Dr. Dremel 3 ultra kleine neue Bohrlöcher in den Flansch gebohrt und nen alten Resohalter etwas justiert.

Nun sollte eigentlich der Auslass nicht mehr vom Querlenker abgeschert werden.

Allerdings muss der rechte Karosteher unter der Dämpferbrücke gekürzt werden, dieser arbeitet sonst am metall Resoauslass.

Auf den Bildern sieht man des Rüssel von Reely, der aber bez. Länge und Winkel fast ident. mit dem des MTA4 ist. Ich hoffe QL und Spurstange bekommen kein Öl ab ……..

Ob es hält und klappt wird sich morgen herausstellen. Ich werde berichten.

Gruß

Nevs

Mann muss zur Entschuldigung von TT allerdings dazu sagen das die Knochen immer noch die ersten sind und somit ungefähr 50 ltr. auf dem Buckel haben.

Da kann man nicht meckern würde ich sagen. -> Verschleiß im normalen Rahmen. Die blauen Knochenaufnahmen waren allerdings schon der 2x Satz. Hier mal ein Bild vom ersten Satz der ca. 20 ltr. auf dem Pro21 mit gemacht hat, sowie der 1. Satz Diffein/ausgänge.

Und hier die blauen nach ca. 25-30 ltr. mit dem Axial 28. Ich muss dazu sagen das die Diffein/ausgänge momentan noch der 2. Satz ist. Von den blauen bin ich i.M beim 3. Satz.

hier der 2.Satz(nach rund 25-30 ltr. mit Axial28 – der Knochen und der Pin ist immer noch der erste, ich habe damals nur die blauen Aufnahmen getauscht wenn ich mich richtig erinnere):

Das extreme Ausschlagen der blauen Aufnahmen lässt sich vermeiden wenn man regelmäßig das Spiel der Befestigungstonne (PD1469) im Knochenkopf kontrolliert und bei Spiel ggf. sofort austauscht !

Gruß

Nevs

Sinn und Zweck des ganzen war primär zusätzlicher Motorschutz und sekundär OPTIK

Genug der Worte….. BILDER

Ich habe das ganze mal test weise fixiert, um einen Eindruck von der gesamt Optik und der Stabilität zu bekommen. Zum Einsatz kamen ein Jamara High Downforce Flügel und ein Halter vom King of Dirt, zusätzlich ein wenig Alublech und ein paar Schrauben.

Der Spoiler gefällt mir ohne Karo schon sehr gut auf dem Mta, mit Karo ist optisch der Halter zu niedrig, so das die Unterkante des Spoilers quasi auf der Ladefläche aufliegt. Hier muss ich noch mal gucken ob nicht evt. ein “längerer” Halter sinnvoller wäre. Desweiteren hatte ich bedenken bez. der Belüftung durch die fast kpl. geschlossene hinter Dämpferbrücke, dies stellte sich aber bei ersten Testläufen als unbegründet heraus.

Ob es hält oder sich ein besserer Halter / Befestigung eignet, wird sich zeigen …..

Gruß

Nevs

Ich hatte schon mehrfach davon gelesen, das es mittels Textilfarbe recht einfach ist, z.B. RPM Felgen zu färben. (Der Hersteller wirbt dafür sogar auf seiner Homepage , besonders interessant fand ich auch den Absatz über das Färben von Chrome Teilen, (aber dazu später mehr)).

Also einfach im nächsten Drogeriemarkt Simplicol besorgt (ich denke es geht auch mit Mitbewerber Produkten) und die zu diesem Zeitpunkt noch weißen Titan Felgen bei ca. 80-90 C° so gut eine halbe Stunde, in einem alten großen Topf vor sich hin dampfen lassen. Musste nur noch die Entscheidung zwischen blaue und schwarz fallen. Da ich mir für den ersten Versuch nicht zutraute exakt den Farbton der QL zu treffen (denn das wäre ein MUSS gewesen ), entschied ich mich für schwarz.

Dabei zu beachten ist, das sich keine Rückstände (ungelöstes Färbesalz) am Boden des Topfes befindet, und die zu färbenden Teile möglichst gleichzeitig “eingelegt” werden, um ein gleichmässigese Ergebnis zu erzielen. Desweiteren sollten die Teile kpl. vom Wasser bedeckt werden. Nach der 1. halben Stunde habe ich alle Teile entfernt und den restlichen Inhalt des Färbesalzes aufgelöst. Nach einer weiteren 1/2 Stunde kamen dann die Felgen so aus dem Wasser.

Zum Glück stellte sich schnell heraus, das es sich dabei vermutlich um eine Kalkschicht handelte, der ich mich Essigwasser zu Leibe rückte. Dann gefielen mir die Felgen schon viel besser.

So zu Testzwecken habe ich mal 1x Satz Original TT Rammer mit in die Brühe geworfen. Raus kam dabei dieser Farbton, der mich doch dann leicht überraschte. (links oben und rechts in der Mitte die original ungefärbten TT Rammer.)

Und so böse kann das Ganze dann aussehen

Gruß

Nevs

Bei der Gelegenheit habe ich direkt das schon lange hier rumliegende FOK eingebaut. (Forward only Kit) Ich habe mich an Springers Anleitung gehalten, und hatte keine Probleme damit. (Danke nochmals an Springer an dieser Stelle)

Ich habe mir die Mühe gemacht und die Delrin/Titan Zahnräder einzeln zu wiegen, links jeweils Titan//Delrin, rechts Stock. Da es sich bei dem GPM Titan Zahnies um einen 6er Pack handelt würden die Fotos jetzt hier den Rahmen sprengen und sind in den nächsten Tagen in der Gallerie zu finden. Bemängeln muss ich, das nie Nut für den Pin, der durch die Welle geht, beim 2.Gang (Doppelzahnie PD6346) zu klein ist. Somit lässt sich das Zahnie nicht tief genug aufstecken, um den Sprengring in die Wellennut zu bekommen. Ein im Querschnitt etwas kleiner Stift half hier weiter, ob es halten wird, wird sich zeigen. Desweiteren muss ich noch erwähnen das die Pro28 Modell Besitzer den kleinen Ring auf der Welle unter dem Doppelzahnie (PD6346) entfernen müssen. Das Titan Zahnie hat einen wesentlich höheren Kragen unten am Wellenausgang.

So nun aber Fakten:

Getriebe Stock logischerweise mit Rückwärtsgang (stand Pro28 also mit dem Metall Doppelzahnie ):

Getriebe mit Titan / Delrin und Rückwärtsgang:

Getriebe mit Titan/Delrin und FOK (also OHNE Rückwärtsgang)

hier die ausgebauten Teile.

Bei der kurzen Funktions-Testfahrt konnte man direkt nach 1 mtr den deutlichen Beschleunigungszuwachs aus dem Stand heraus beobachten. Das ganze Auto hängt wesentlich aggressiver am Gas. Desweiteren wird hoffentlich die Reduzierung an rotierender Masse im Getriebe dessen Standfestigkeit weiter hinaus verbessern.

Gruß

Nevs

Da ja selbst das Sichern der Schrauben mit Sekundenkleber immer nur kurzfristig bei schon etwas “ausgelutschen” Drive cups hielt, verhindert diese Mod sicher das Verlieren der Schraube, so hoffe ich.

Die Maden zusätzlich mit Sek.Kleber oder Schraubensicherungslack versehen und dann einfach einschrumpfen.

An der Bremshebelaufnahme musste ca. 1mm “Fleisch” weggenommen damit der Schlauch nicht schleift.

Gruß

Nevs

Gruß

Nevs

Für die etwas “feuchteren” Tage im Jahr ganz praktisch Vorteil -> Etwas mehr Abstand zwischen Filter und Schaumstoff im Vergleich zu der “Rasierschaumdeckel” Version.

Einfach nen kleinen Loch gebohrt und die Stock MTA4 Luftfilter Schraube gegen eine 2-3 mm längere ersetzt.

Ggf. kann man dann auch noch an der tiefsten Stelle der Kugel im montierten Zustand am Fahrzeug ein kleines zusätzliches Loch bohren um evt. doch eindringendes Wasser durch diese entweichen zu lassen.

Gruß

Nevs

Die MTR Version unterscheiden sich von den normalen CF durch extra Verstärkungen auf der Innenseite des Reifens, die das “Blähen” verhindern sollen.

Sorry für die schlechte Qualie, dies habe ich erst nach dem verkleben bemerkt

Gruß

Nevs

kleiner Vorgeschmack ->

So im direkten Vergleich ist z.B. das 2. Gang Zahnrad (rechts oben direkt neben dem weißen Delrin) aus Titan ganze 12 Gramm leichter als das Stock Pro 28 Stahl Zahni. (Stahl Stock Pro28 33 gr. – Titan 2 Gang 21 gr.) Eigentlich immer noch viel im Vergleich zu dem Pro21 Plastikteil das wiegt ganze 7 Gramm !!!
Desweiteren ist mir aufgefallen das die Stifte für die Klauen in den Delrin Teilen eingegossen sind. D.h. die hinteren Befestigungsschrauben fallen weg, bzw. sind dafür keine Bohrlöcher vorhanden. Ob es trotzdem hält wird die Zukunft zeigen

Mehr folgt wenn das FOK da ist und ich endlich zum Einbau komme …..

Gruß

Nevs

, alles im allen war ich von der Optik dann doch überrascht!

Wie man sieht steht die Karo hinten leicht über, so das sie hinter dem Heckrammer abschliesst.

Alles in allem kann ich zu dem Preis nur “Top” sagen & zum “zerbashen” vollkommen ausreichend.

Mehr Bilder demnächst in der Gallerie ….

Gruß

Nevs

Hitec HS5945MG

56 gr
35×20x38 mm

4,8 / 6,0 V
11 /13 Kg Stellkraft
0,16 / 0,13 sec auf 60°

Thundertiger DS1015

66 gr
41,8×20,6×39,6 mm

4,8 / 6,0 V
?? / 14,5 Kg Stellkraft
?? / 0,108 sec auf 60°

Blue Bird BMS-660MG+HS

54 gr
40,5×20x42,5 mm

4,8 / 6,0 V
13 / 14,6 Kg Stellkraft
0,17 / 0,15 sec auf 60°

Evt ist es ja für den einen oder anderen noch ganz nützlich …
(alle Angaben “ohne Gewähr!”)

Gruß

Nevs

Hab mich doch dazu entschieden noch eine Querverstrebung einzubauen. Einfach einen “8″ Dübel in das “10″ Alu.

Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Hier die Variante 2.

Wieder Alu (10mm) und diesmal mit nem anderen Winkel gebogen – sicher nicht so robust wie Variante 1 Rollcage aber optisch meiner Meinung nach ansprechender….

die Enden sind einfach mit Schrumpfschlauch überzogen.

Zu finden rechts in der Übersicht unter nevs-Mta-4-tunning

Gruß

Nevs