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Testbericht Projekt Mamba 8000 Competition X Combo im ZK-2

Testbericht Fakten:

Beim Mamba 8000 Competition X Combo handelt es sich um den Mamba 25 Regler in Kombination mit dem CM2080 also 8000 Motor. Der Motor kann wahlweise mit 4-12 Zellen oder 2-3 Lipos betrieben werden. (8000 rpm pro 1V)

Mehr technische Daten gibt es beim Hersteller castlecreations

Der Motor steckt in einem komplett geschlossenen Gehäuse und kann mittels unterschiedlich angeordneten Gewindelöchern (weit, mitte, eng, an Motorwelle) in unterschiedlichen 1:18 Fahrzeugtypen verbaut werden. -> Bilder folgen wenn Motor demnächst nochmal demontiert wird !

Wenn ich mich nicht irre waren es für die Stock ZK-2 Motor Platte die beiden mittleren Bohrlöcher die perfekt passten !

Der Mamba Kühlkörper lässt sich aus Platzmangel nicht montieren, scheint aber auch bei den momentanen Wetterbedingungen nicht von Nöten zu sein (+5 c°). Minimale Erwärmung !

Aber auch ohne diesen sollten unsere ” Eigenbauten ” evt. enstehende Wärme ebenfalls abführen ( siehe -> ZK-2 Motorkühler by chris oder ZK-2 Motorplattenkuehler

Der Regler ist mit einem BEC ausgestattet und in einer kleinen leichten Bauweise ausgeführt, für den Zk-2 lässt sich noch sagen das man noch 2x passende Anschlußstecker für seine Akku´s braucht, ansonsten kann man direkt loslegen -> Plug & Play sozusagen. Der Motor passt problemlos auf die Stock-Motorplatte, Schrauben (leider Schlitz) für den Motor liegen ebenfalls bei -> Ritzel rauf und los geht´s !

Mittels mitbestelltem USB Kabel und der Castle Creations Link Software lässt sich der Regler auch bequem vom PC aus programieren.

Dazu wird einfach das JR Kabel des Regler aus dem Empfänger genommen und mit dem USB Kabel verbunden. Jetzt kann man z.B. die Stärke der Bremse, Rückwärtsgang, Timing, cut off Voltage und die Starting Power einstellen.

Alle diese Funktionen sind natürlich auch ohne Software einstellbar (per Fragespiel des Reglers zu beantworten mit der FB – Gas Bremse – Ja Nein )

Wichtiger ist das man mit der Software in der Lage ist die “firmware” des Reglers per internet bei Castle Creations upzudaten ! Ich hab mal eine Version vorher (also nicht 1.1 beta) raufgeladen und musste deutliche Anfahr Probleme (ruckeln) festellen ! Nach re-Update zurück auf die beta waren diese prombt auch wieder verschwunden.

Zum Regler kann man noch sagen das dieser über 3 Led´s (grün Vollgas gelb Neutral Rot Bremse) verfügt. Diese blinken von langsam bis konstant, je nach Gas/Brems-Stärke und werden zusätzlich noch für die Programierung der FB sowie dem Frage-Antwort Spiel benutzt. Da diese auch während der Fahrt arbeiten, sieht das Ampelspiel im ZK-2 Inneren recht lustig aus

Bisher kam das Set nur mit dem original blauem Stock-Akku (6 Zellen) sowie einem 8 Zeller zum Einsatz (Danke nochmals an Chris fürs Löten an dieser Stelle .-) )

Diese lassen sich noch problemlos im ZK-2 unterbringen selbst 10 Zellen sollten noch durchaus realisierbar sein. (2 x zusätzlich oben aufgesezte Zellen wie beim Jakspeed MonsterPak)

Zu den Fahrtzeiten kann ich bisher nur sagen das diese durchaus mit dem 300er vergleichbar wären evt. etwas kürzer. Man muss aber auch dazu sagen, daß die Fahrweise im Vergleich zu einem 300er recht anders ist. Wo ich mit dem 300er gut 30 mtr mit Vollgas gefahren bin, muss man jetzt nur noch 5 mtr Gas geben und lässt den Rest rollen von daher ist das so eine Sache mit der Fahrtzeit. Würde aber die Fahrzeit mit 6 1200mAh Zellen locker um die 20 min schätzen.

Nochmals zu den Fakten: -> 6 Zellen = 57.600 rpm an der Motorwelle, 8 Zellen = 76.800 rpm bei 10 Zellen wären das dann schlappe 96.000 rpm ! Leider ist uns das interne-Getriebe Verhältnis nicht bekannt

Gefahren bin ich den Zk-2 bisher nur in der Stock Übersetzung, d.h. 12:67 testweise mit Roadrages, Mosies und den Stockrädern, die ich für momentan noch am Besten halte. Muss dazu sagen das es momentan relativ kalt 0- +5 C° und feucht ist.

Zum Equipment muss ich sagen das ich die Graupner xs-6 nutze und diese momentan mittels exp etc. so eingestellt habe, daß sich der Zk-2 auf 4/5 des Gasweges “ganz normal” , wie mit dem Graupner Speed 300 6V fahren lässt. Damit ist er ungefähr so schnell wie der 300er mit der max. Topspeed Übersetzung, die ohne Veränderung der Motorplatte mit den Nylon Ritzel möglich war. (-> siehe ZK-2 mit Speed300 6V und anderer Elektronik)

Je nach Zellen Anzahl und Untergrund ist es dann, selbst aus dieser Geschwindigkeit möglich, den kleinen mittels des restlichen 1/5 des Gaszuges auf die hinteren Beinchen zustellen (Reglereinstellung Timing Low und Starting Power Low ! )

Ich muss dazu sagen das dieses doch deutlich einfacher (also auf jedem Untergrund) mit den 8 Zellen im Vergleich zu den 6 Zellen geht !

Habe in “weiser Voraussicht” dafür extra eine geklebte “Alu-skit-plate” angefertigt

Diese zeigt auch schon deutliche Abnutzungsspuren Das dämpfende Klebeband hat sich als sehr nützlich erwiesen, da es etwas den Schock dämpft und so auch längere wheelies à la wheelbar ermöglicht.

Das kleine giftige Motörchen macht Höllenspaß im Zk-2. Der Anzug mit der 12:67 Übersetzung ist logischerweise brachial und dank der guten XS-6 lässt sich das aber schön mittels der exponentialen Gasverstellung einstellen, so das man die Power auch relativ einfach und dosiert auf die Straße bekommt.

Ich konnte selbst nach zig Wheelies noch keine Deformation der Knochen oder Diff knacken etc. feststellen.
Das einzige was gelitten und schon fast durch ist, ist die Alu Platte .-) Ebenfalls war kein Verschleiß am HZ oder AZ zu erkennen. (nach ca. 5-6 Akku´s)

Da meiner Erfahrung nach der “Kleine” eh ein sehr zähes Kerlchen ist, denke ich wird der mit dem momentanen Setup keine Probleme bekommen.

Wie es mit anderen Übersetzungsverhältnissen aussieht wird die Zukunft zeigen.

Aabschließend kann ich sagen das die Investition durch aus lohnenswert war. Mit dem Speed 300 6V und entsprechender Übersetzung war der ZK-2 schon beachtlich schnell, allerdings fehlte ihm dann “unten rum” die Power. Dies gehört mit diesem Motor definitiv der Vergangenheit an!

An einen 10 Zeller oder einer Veränderung des HZ z.B. 15:62, die durchaus montage-technisch möglich wären, möchte ich noch gar nicht nachdenken

Würde so aus dem Bauch heraus schätzen, daß der Kleine sich nun ziemlich nahe an der 50er kmh Marke bewegen dürfte.

Hoffe mit diesem Testbericht dem ein oder anderen die Entscheidung des Einsatz des Mamba im ZK-2 einfacher gemacht zu haben.

Nevs

Projekt Mamba begins…..

Wir haben uns endlich durchgerungen und uns 2 Mamba Sets aus den Staaten einfliegen lassen !!!

Dem unschlagbaren Angebot einer Versandkosten-freien Belieferung, konnten wir beide nicht wiederstehen

Für mich wird es ein Mamba 8000 Competition X Combo Set (2080), Chris versucht sein Glück mit dem CM2068. Die Bezeichnung sagt die rpm´s pro angelegtem Volt also 6800 rpm bzw 8000. (Wer mehr Info´s braucht ->

Mamba

Wir haben inkl. Kühler, Regler, Motor, Usb Kabel & 5x Ritzel genausoviel bezahlt wie im günstigsten deutschem Online shop das Mamba Set alleine kostet !

Dies soll erstmal als Preview dienen.

Berichte, Details, Bilder und Montageanleitungen werden in den nächsten Tagen folgen, wenn die “giftigen Grünen” da sind

Nachdem wir jeweils einen kompletten Satz Aludämpfer (PD2222 + PD2223) erstanden haben, lagen die Seriendämpfer erstmal unbenutzt in der Ersatzteilkiste.
Die Aludämpfer sind um einiges dichter, obwohl auch diese nach ein paar !Stunden! Fahrt 1-2 Tröpchen Öl verlieren. Aber das ist auch logisch, denn die Kolbenstange wird ja immer leicht vom Öl benetzt.

Weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

In den Komplettsets sind die Dämpferkappen jedoch auch aus Kunstoff, ebenso die unteren Dichtungsklipse. Mit den einzelnen Alugehäusen (PD2219 + PD2220) haben wir die Seriendämpfer nun zu gleichwertigen Aludämpfern umgebaut. Neben den oben genannten Teilen benötigt man auch noch Dämpferöl. Vom Preis-/Leistungsverhältnis her hat sich das Dämpferöl von Conrad bewährt. Welche Viskosität bevorzugt wird bleibt jedem selberüberlassen.
Diese umgebauten Seriendämpfer sind von der Dichtheit her den kompletten Aludämpfern gleichgestellt.

Nun lassen sich schnell und komfortabel andere Setups (Offroad und Onroad) einstellen, da wir einfach nur noch die kompletten Dämpfer wechseln.
Dazu waren aber noch die Kugelköpfe (PD2153) und für die vorderen Dämpfer die im unteren Auge sitzenden Kugeln (PD2154) erforderlich.
Naja, die überschüssigen Teile sind nun in der Ersatzteilkiste, aber die Dämpfer voll nutzbar. Und früher oder später kann man bestimmt mal einen der Kugelköpfe gebrauchen.

Hier die fertigen Dämpfer mit dem von mir verwendeten Dämpferöl:

Da wir uns nicht sicher waren, ob der Serien Empfänger/Regler den höheren Strom des Graupner Speed 300 6V aushält, haben wir auch neue Elektronik eingebaut.

Schon vor dem Umbau auf den Speed 300 6V haben wir gekapselte Kugellager (bei uns Keramik) und Aludämpfer als wirklich sinnvolle Tuningmassnahme eingebaut.

Liste der verwendeten Teilen:
- Graupner Speed 300 6V
- LRP A.I. Runner Reverse Pro (ab 15Turns)
- HeLen Micro-4 Empfänger in 40MHz FM Technik

Vorab ein Bild der verbauten Teile in meinem ZK-2:

Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der Graupner Speed 300 6V hat eine kürzere, leicht gezahnte und dadurch minimal dickere Motorwelle, als er 280er Stockmotor.
Die Maden zur Befestigung in den TT Tuningritzel sitzen bei korrekter Ausrichtung der Ritzelzahnung zum Hauptzahnrad relativ am Ende der Welle. Eine günstige Alternative zu den TT Ritzeln sind Nylonritzel für 2mm Wellen aus dem Slotcarbereich. Wir haben diese mit 8,9,10,12,14 und16 Zähnen.

Mamba CM2068, Speed 300 6V und der 280 Stock Motor:

Die Endgeschwindigkeit mit grossem Ritzel ist, im Gegensatz zum 280er Stockmotor, wirklich beachtlich. Der ZK-2 bleibt sehr gut kontrollierbar und durch die feinfühligere Bremse des LRP Reglers ist auch das Abbremsen ohne blockierende Räder möglich.
Auch nach guten 6100mAh (1x 1100mAh Serienakkupack und 2x Monster Runtime) ohne grössere Pausen bleibt der Motor recht kühl. Maximal habe ich 45°C gemessen.

Alles in allem hat sich der Umbau der Komponenten wirklich gelohnt.

Da ich es nicht einsehe für die Tuning Alumotorplatte (PD2207) soviel Geld (ca. 16 EUR ) auszugeben, gerade keine Chipsatzkühlkörper zur Hand hatte, habe ich mir selber eine zusätzliche Möglichkeit ausgedacht, die Kühlfläche etwas zu vergrössern.

Vor der Bastelei habe ich “sicherheitshalber” eine normale Ersatz Motorplatte (PD2158) für 2,10 EUR gekauft

Nun konnte es losgehen. Zuerst habe ich die Position der Kühlschrauben bestimmt und dann die Motorplatte ausgebaut. Danach dann mit der Standbohrmaschine Löcher gebohrt und von Hand die M3 Gewinde geschnitten.
Die M3×5mm Schrauben mit der M3 Messing U-Scheibe bestückt und die M3 Messing Mutter aufgeschraubt.
Dieses Gebilde dann in die neuen Gewinde der Motorplatte verschrauben.

Speziell mit dem 280er Stockmotor brachte diese Konstruktion eine eindeutige Verbesserung der Kühlung.
Die Graupner Speed 300 6V Motoren werden nicht so heiss wie die Stockmotoren, obwohl sie dem Modell erheblich mehr Leistung bringen.