Hier eine OSA5 nach bestimmt 2 ltr ! (wenn nicht auch mehr )

Um sicher zu gehen, habe ich den Motor zerlegt, da ich die Ablagerung erst für Sand oder ähnliches gehalten habe. War aber glücklicherweise nicht der Fall.

Was da genau passiert ist kann ich bis heute noch nicht sagen ! Fakt ist aber das der Axial28 weiterhin problemlos läuft !

Wollt euch die Bilder aber nicht vorenthalten und ab und zu mal ruhig wechseln – Kerzen sind Verschleißteile !!!

Gruß

Nevs

Beschreibung:

Von der Konsistenz her ist Shoe Goo mit am ehesten mit einer Mischung aus Silikon und UHU zu vergleichen. Es ist also nicht dünn flüssig um es irgendwo hineinfließen zu lassen.

Reparatur von Lexankarosserien:

Die Karosserie meines FG Beetle hat durch den Zusammenstoß mit dem bösen Baum und auch weiteren Überschlägen einige Blessuren erlitten. Darunter 2-3 Risse an verwinkelten Ecken und einen langen Riss unter der kompletten linken Seitenscheibe. Alle diese Stellen habe ich gründliche mit Spülmittel gereinigt, mit Klebeband von außen bündig fixiert und daraufhin mit transparentem Shoe Goo bestrichen. Nach einer gründlichen Aushärtezeit über Nacht im warmen Heizungskeller ist bisher keine Stelle wieder aufgegangen. An einer Ecke ist sogar ein weiterer Riss im Lexan entstanden, aber der geklebte Riss hat gehalten.

Reparatur von Achsmanschetten des Kugelantriebes am FG Beetle:

Nachdem die an meinem Beetle bereits montierten FG Achsmanschetten sich bereits nach kurzer Fahrzeit zersetzt haben, bin ich durch Nevs Initiative zu einem Satz Achsmanschetten von “Ballerpaul” aus dem RC Independent e.V. (Mittlerweile bspw. über LW.Racing erhältlich)erhalten und moniert. Leider hielten diese, wobei mir die Ursache nicht wirklich erklärlich ist, auch nicht wirklich lange. Bevor ich demnächst hoffentlich eine eigene Alternative habe, habe ich mir meine alten noch einmal genau angesehen. Mit ein wenig Sekundenkleber als Fixierung habe ich eine dickere Schicht Shoe Goo auf den mechanisch belasteten Teil bzw. bei mir den Riss geschmiert. Wieder gemütlich über Nacht aushärten lassen und sieh da: Nach einem Tank haben die reparierten Achsmanschetten tatsächlich gehalten!

Hier noch die Beschreibung aus dem SL-Motec.de Shop:

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40 Gramm Speed Powder

ähnlich der Micro Balloons nun für Sekundenkleber verfügbar

* feinkörnig
* Aushärtezeit mittels Sekundenkleber ca. 40 Sekunden
* 40 Gramm.
* füllt fast alle vorhanden Löcher fein und präzise

Füll-Pulver für Sekundenkleber Zum Füllen von Spalten und Löchern, zum Versteifen oder Reparieren. Das Füllpulver in die beschädigte Stelle bzw. Loch geben und mit ein paar Tropfen des Sekundenklebers beträufeln. Nach ca. 40 sec. ist die Bruchstelle ausgehärtet. Man kann damit sowohl Gegenstände, wie z. B. glatte Flächen und Schrauben kleben, als auch Füllungen vornehmen. Die so entstehenden Verbindungen sind hart, schleif-, spachtel und lackier- sowie bohrfähig.
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Gruß

Nevs

Ich habe gute Erfahrungen mit diesen gelgefüllten Handwärmern gemacht. Diese haben im Gel einen “Knackfrosch”, durch den der Heizprozess ausgelöst wird. Meine beiden Handwärmer erreichen jeweils eine Temperatur von ca. 55°C und halten ca. 40-50 Minuten. Ein auflegen der Handwärmer auf meine Kühlkopf am Motor bringt diesen ungefähr auf 25°C bei knappen 0°C Aussentemperatur. Ein alter Handschuh, der über den Kühlkopf gestülpt wird, minimiert Wärmeverluste bzw. optimiert die Vorwärmung.

Der so vorgewärmte Motor lässt sich recht problemlos starten, ähnlich den Starts bei sommerlicheren Temperaturen. Diese Handwärmer sind regelmässig in diversen Läden (Discounter, Tchibo, …) für ca. 5€ das Paar erhältlich und durch kurzes kochen reaktivierbar.

Das Ganze geht auch mit heissem Wasser (Tee oder Kaffee ), welches in einem Gefrierbeutel gefüllt, auf den Kühlkopf gelegt wird. Hierzu benötigt man aber eine Thermoskanne, da das Wasser ja auch transportiert werden muss.

Die letzten 4 Monate auf Chris´s Garten Offroad Strecke haben meinem ServoSafer doch recht ordentlich zugesetzt.

Es machte sich plötzlich durch nicht mehr korrektes “zurück-stellen” auf Neutral bemerkbar, also Servo raus, und siehe da:

Es scheint sich wohl erheblich Dreck/Staub zwischen Klammer des ServoSaver und dem Servoarm angesammelt zu haben, obwohl wir regelmässig unsere Modelle mittels Pressluft reinigen.

Dieser führte zu extremen Abschliff an der Innenseiten der Klammer, bzw dem Servoarm und somit Spiel in der Lenkung.

Beachtlich was sich da so über die Monate ansammelt und dann “arbeitet”, also ruhig nach ein paar harten Offroad Einsätzen mal zerlegen und reinigen, oder alle 8 Monate für 3€ ein neues kaufen

Gruß

Nevs

Leider habe ich keinen Vergleich wie die Backen im Original Zustand aussehen deshalb lässt sich der Abrieb von meiner Seite noch nicht genau bestimmen !!!

Hier der Abrieb und die Glocke von innen.

Hier mal der ausgeklopfte / ausgekratze Abrieb.

Einzelteile:

Bald kommen die neuen Backen dann lässt sich ggf. ein Verschleiß nachmessen. Evt. könnte ja auch Chris mal seine Glocke öffenen und seinen Verschleiß dokumentieren ??

Nitro Grüße

Nevs

Gotseidank war so mit blosem Auge kein Schaden sichtbar.

In dem Zustand hat der Motor rund 8 Liter 16 % Nitro hinter sich ! Bisher mehr oder weniger ohne große Probleme !

Die leichten Spuren im Laufrohr (falls sie in 640×480 rauskommen) sind Ölspuren und kein Verschleiß !

Wenn eine erweiterte Reinigung ansteht, bspw. bei einem Teiletausch, dann pflege ich die Kunststoffteile mit “Armor All” aus dem KFZ Bereich.
Es hat eine antistatische Wirkung und kommender Staub haftet dann auch nicht so “aggressiv”. Die Teile sehen danach aus wie neu.

Auch mit einem Blumensprüher auf harten Strahl gestellt und ein wenig Spüli und Wasser gefüllt, lässt sich ganz gut arbeiten.
Dabei sollte man natürlich vorsichtig arbeiten oder empfindliche Teile abdecken oder ausbauen.
Der Heckbereich ist von unten aber relativ unempfindlich, doch vorsichtig sollte man dabei schon sein.
Spülwasserreste entferne ich dann, ebenfalls vorsichtig, mit einem leichten Waserstrahl aus dem Gartenschlauch.
Metallteile sollten nach Kontakt mit Wasser, also auch nachdem Fahren, generell gepflegt werden, um Rostbildung zu verhindern.

Die Kugelgelenkte der CVD´s am MTA4 “spüle” ich im ausgebauten Zustand mit WD40 aus und blase dann mit Pressluft nach.
So sind diese schön sauber, aber nicht gefettet. Bei den gefetteten Versuchen kam es mir immer so vor, als wenn Sand und Staub mit dem Fett eine schmirgelnde Wirkung erzeugt haben.

Der Innenfilter oder auch der Drahtkorb bei den K&N Filtern sollten gut mit Luftfilteröl versehen werden. Unsere ersten Tanks haben wir die Innenfilter mit Sprit getränkt, ausgewrungen und so mit dem verbliebenen Öl aus dem Sprit geölt.

Nevs hat dann ein rot eingefärbtes Luftfilteröl gekauft, welches sich gut anwenden lässt, da man die bereits geölten Bereiche durch die Färbung gut erkennt.
Da immer wieder der Tip mit Luftfilteröl aus dem Motorradladen zu lesen ist, habe ich eine Dose “Shell Advance Filter Oil” für Schaumstoffluftfilter im lokalen Motorradladen (Polo) gekauft und natürlich direktausprobiert. Gekostet hat es knappe 6€ für eine 600ml Sprühflasche.
Dazu habe ich den Innenfilter in einem kleinen Gefrierbeutel mit dem Öl eingesprüht und dann gleichmässifg geknetet. Als erstes habe ich die sehr stark klebende Wirkung des Öles festgestellt.
Nach ausreichender Trocknung wurde der Luftfilter zusammengebaut, mit dem Überzug versehen und auf unserer Strecke getestet.
Nach ein paar Tanks habe ich den LuFi dann demontiert, zwischendruch natürlich auch mal kontrolliert, und man konnte die guten Haftungseigenschaften erkennen.
An sich ist das “Oil” also in der Wirkung wirklich gut. Der feine Staub wird nur an der Aussenseite gebunden und wandert maximal ca. 1mm in den Schaumstoff hinein. Bei großzügiger Dosierung wird die Sprühflasche wohl den Motor überleben.

Leider ist die Reinigung nicht mit herkömmlichen Mitteln, wie mit Sprit auswaschen oder Spülmittel möglich. Nach dem Trocknen klebten die Innenfilter immer noch recht stark.
Ein Blick auf die Shell Internetseite, hätte ich ja auch direkt machen können, zeigte, dass zur Reinigung Petroleum oder ähnliches benutzt werden soll.
Ich habe den Innenfilter dann mit Terpentin ausgewaschen und danach noch einmal mit etwas Spülmittel und Wasser.
Also eine recht aufwändieg Reinigungsprozedur, wobei man das mit dem Spüli dann wahrscheinlich nicht mehr braucht.
Nun sah der Innenfilter aber wieder sauber aus und klebte nicht mehr –> Immer GUT TROCKNEN lassen!

Momentan verwende ich reines Rizinusöl, welches wohl auch der Hauptbestandteil in Nevs Öl ist.
Das geht prima, lässt sich einfach mit Spüli und Wasser auswaschen und erfüllt voll seinen Zweck.

Beim Sprit mit Aerosynth3 Öl sollte im Idealfall auch dieses Öl als Luftfilteröl verwendet werden. Nach Aussagen einiger Flieger soll aber auch hier Rizinusöl nicht schädlich wirken (Aerosynth3 soll nicht mit anderen Ölen gemischt werden, um die Schutzeigenschaften nicht zu verschlechtern!).

Ich persönlich habe WD40 in vielen Einsatzbereichen zu schätzen gelernt, aber auf einem Luftfilter hat das nichts zu suchen.