letzes Wochenende war es mal wieder soweit. Nach gut 2x Tanks blieb der Hobel stehen, mit hochdrehendem Motor, ohne Vortrieb. Alles Symptome führten wieder Richtung Getriebe. Die Befürchtung lag nahe das es mal wieder nen Zahnie zerrissen hatte, stutzig machte mich nur, daß es dann nur denn 1. Gang erwischt haben könnte, in der Vergangenheit hatte ja immer der 2. aufgegeben.

Bei der Operation am offen Brustkorb kam dann folgendes zum Vorschein:

Und siehe da, mal wieder was neues……. fairerweise muss ich dazu sagen das es sich noch um die erste Welle handelt, die nun gute 30-40 ltr Sprit gesehen hat, somit kann ich mit dem Schaden leben. Beruhigend finde ich es, das mein 2x Gang Problem nun wohl hoffentlich Geschichte ist. (Tausch des Stahl Doppelzahnies gegen stock 21er Plaste Ausführung) -> Alle Zahnies nach 5 ltr noch wie neu, keinerlei Verschleiß erkennbar !!!!

Die Aufnahme des Stiftes auf der Welle ist am Doppelzahnie anders, somit läuft es ein paar mm höher oder tiefer (weiß ich nicht mehr genau). Ob es daran liegt das das auch noch die Welle vom 21er Motor ist kann ich nicht sagen. Das Metall Doppelzahnie kam ja erst mit der Pro28 Version und es kann gut sein, daß das Bohrloch für den Stift dadurch was gewandert ist, und ich somit kein korrektes Zahnflankenspiel mehr hatte.

Gruß

Nevs

Hier eine OSA5 nach bestimmt 2 ltr ! (wenn nicht auch mehr )

Um sicher zu gehen, habe ich den Motor zerlegt, da ich die Ablagerung erst für Sand oder ähnliches gehalten habe. War aber glücklicherweise nicht der Fall.

Was da genau passiert ist kann ich bis heute noch nicht sagen ! Fakt ist aber das der Axial28 weiterhin problemlos läuft !

Wollt euch die Bilder aber nicht vorenthalten und ab und zu mal ruhig wechseln – Kerzen sind Verschleißteile !!!

Gruß

Nevs

Beschreibung:

Von der Konsistenz her ist Shoe Goo mit am ehesten mit einer Mischung aus Silikon und UHU zu vergleichen. Es ist also nicht dünn flüssig um es irgendwo hineinfließen zu lassen.

Reparatur von Lexankarosserien:

Die Karosserie meines FG Beetle hat durch den Zusammenstoß mit dem bösen Baum und auch weiteren Überschlägen einige Blessuren erlitten. Darunter 2-3 Risse an verwinkelten Ecken und einen langen Riss unter der kompletten linken Seitenscheibe. Alle diese Stellen habe ich gründliche mit Spülmittel gereinigt, mit Klebeband von außen bündig fixiert und daraufhin mit transparentem Shoe Goo bestrichen. Nach einer gründlichen Aushärtezeit über Nacht im warmen Heizungskeller ist bisher keine Stelle wieder aufgegangen. An einer Ecke ist sogar ein weiterer Riss im Lexan entstanden, aber der geklebte Riss hat gehalten.

Reparatur von Achsmanschetten des Kugelantriebes am FG Beetle:

Nachdem die an meinem Beetle bereits montierten FG Achsmanschetten sich bereits nach kurzer Fahrzeit zersetzt haben, bin ich durch Nevs Initiative zu einem Satz Achsmanschetten von “Ballerpaul” aus dem RC Independent e.V. (Mittlerweile bspw. über LW.Racing erhältlich)erhalten und moniert. Leider hielten diese, wobei mir die Ursache nicht wirklich erklärlich ist, auch nicht wirklich lange. Bevor ich demnächst hoffentlich eine eigene Alternative habe, habe ich mir meine alten noch einmal genau angesehen. Mit ein wenig Sekundenkleber als Fixierung habe ich eine dickere Schicht Shoe Goo auf den mechanisch belasteten Teil bzw. bei mir den Riss geschmiert. Wieder gemütlich über Nacht aushärten lassen und sieh da: Nach einem Tank haben die reparierten Achsmanschetten tatsächlich gehalten!

Nach dem Öffenen standen alle 3x Stifte ca. soweit draußen !!

Dadurch müssen sich die Wellen im Getriebe verschoben haben, wodurch die Zahnräder schräg einliefen !

Somit konnte ich die kpl. “Titan” Räder direkt mit entsorgen

-> Etwas metall Abrieb auf der anderen Gehäuseseite

Hier mal alt / neu nebeneinander

Im Moment habe ich wieder kpl. auf die Pro21 Getriebetechnik (doppel HZ aus Plaste, alte Welle) umgerüstet und habe bis jetzt noch keine Probleme bekommen !

Wer schon im Besitz einen solchen Sets ist, sollte überlegen, auf das beiliegende 2.Gang Delrin-Zahnie zu verzichten und statt dessen das stock Zahnie zuverbauen. Damit wird man dann auch vermutlich länger Spaß an seinen “Titan” Zahnrädern haben.
Gruß

Nevs

Mann muss zur Entschuldigung von TT allerdings dazu sagen das die Knochen immer noch die ersten sind und somit ungefähr 50 ltr. auf dem Buckel haben.

Da kann man nicht meckern würde ich sagen. -> Verschleiß im normalen Rahmen. Die blauen Knochenaufnahmen waren allerdings schon der 2x Satz. Hier mal ein Bild vom ersten Satz der ca. 20 ltr. auf dem Pro21 mit gemacht hat, sowie der 1. Satz Diffein/ausgänge.

Und hier die blauen nach ca. 25-30 ltr. mit dem Axial 28. Ich muss dazu sagen das die Diffein/ausgänge momentan noch der 2. Satz ist. Von den blauen bin ich i.M beim 3. Satz.

hier der 2.Satz(nach rund 25-30 ltr. mit Axial28 – der Knochen und der Pin ist immer noch der erste, ich habe damals nur die blauen Aufnahmen getauscht wenn ich mich richtig erinnere):

Das extreme Ausschlagen der blauen Aufnahmen lässt sich vermeiden wenn man regelmäßig das Spiel der Befestigungstonne (PD1469) im Knochenkopf kontrolliert und bei Spiel ggf. sofort austauscht !

Gruß

Nevs

Die Hz Kombination hatte geschätze 50-60 Liter weg, davon ca. 20 mit dem Axial 28, darf dann auch mal kapput gehen, oder ?

, alles im allen war ich von der Optik dann doch überrascht!

Wie man sieht steht die Karo hinten leicht über, so das sie hinter dem Heckrammer abschliesst.

Alles in allem kann ich zu dem Preis nur “Top” sagen & zum “zerbashen” vollkommen ausreichend.

Mehr Bilder demnächst in der Gallerie ….

Gruß

Nevs

Hinteres Diff – nach exakt 23,5 Tanks mit den Diff-Housings und dem Axial 28 haben sich doch glatt die Schrauben des inneren Housings losgerappelt

- glücklicherweise haben die Diff Zahnräder nichts oder eher nicht viel abbekommen

- nur das GPM Gehäuse musste etwas leiden -> enorm was die Schrauben da an Material weggefräst haben !

Das vordere natürlich auch zerlegt und siehe da, die Schrauben hatten auch schon Spiel, waren allerdings noch nicht so weit raus um das Gehäuse erreichen zu können.

Also alles gereingt – und mit Locite Mittelfest wieder montiert – die Schleifspuren im Gehäuse dürften keine negativen Einfluss haben, da die Fixierung des Lagers ja unbeschädigt ist !

So hoffe das hält erstmal

Gruß

Nevs

Hier noch die Beschreibung aus dem SL-Motec.de Shop:

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40 Gramm Speed Powder

ähnlich der Micro Balloons nun für Sekundenkleber verfügbar

* feinkörnig
* Aushärtezeit mittels Sekundenkleber ca. 40 Sekunden
* 40 Gramm.
* füllt fast alle vorhanden Löcher fein und präzise

Füll-Pulver für Sekundenkleber Zum Füllen von Spalten und Löchern, zum Versteifen oder Reparieren. Das Füllpulver in die beschädigte Stelle bzw. Loch geben und mit ein paar Tropfen des Sekundenklebers beträufeln. Nach ca. 40 sec. ist die Bruchstelle ausgehärtet. Man kann damit sowohl Gegenstände, wie z. B. glatte Flächen und Schrauben kleben, als auch Füllungen vornehmen. Die so entstehenden Verbindungen sind hart, schleif-, spachtel und lackier- sowie bohrfähig.
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Da die Maden, wie einige andere auch schon festgestellt haben, “relativ ” fest sind, musste diese auch aufgebohrt werden.

Diesmal ausreichend neue Bohrer und Schneidöl besorgt, aber leider war es auch nicht so einfach bzw. erfolgreich. Nach rund 3 mm war wieder Ende. Muss aber auch dazu sagen, daß mir dafür auch nur eine Handbohrmachine zur Verfügung stand. Komischerweise hatte Chris beim Aufbohren keinerlei Probleme. Allerdings scheiterte auch er mit seiner Standbohrmachine an meiner 2. Buchse, da diese schon stark angebohrt war.

Sollten andere auch ein ähnliches Problem bekommen, empfiehlt es sich PD2116 für schlappe 13 €, statt alle Teile einzeln zu bestellen !

Also blieb mir nichts anderes über, als das Problem von innen anzugehen. Ich brauchte ja nur noch die Gehäusehälften. Mittels brachialer Gewalt und einem kleinen Seitenschneider musste ich das komplette Differential Innengehäuse zerlegen.

Nach Entfernen der Mittelwelle konnte ich dann mittels Kombizange das Zahnrad kontern und die Buchse abdrehen, und siehe da, im Gegensatz zu Buchse 1. (Links im Bild) waren wir diesmal durch !

Neues Diff. mit etwas dickerem und vorallem mehr Fett als im Serienzustand versehen und alles funktioniert wieder Perfekt!

Komischerweise konnte ich die auf dem Bild und auch in der Explosionszeichnung dargestellten U-Scheiben in den Resten des Original Diff´s nicht finden ??? Sollten diese noch auftauchen werde ich entsprechend editieren.

Mehr Bilder gibt es wie immer in der Gallerie

So morgen wird hoffentlich getestet und nochmal nach den U-Scheiben geguckt.

UPDATE !!!!

Die U-Scheiben waren im Serien Diff. def. NICHT verbaut !!!

Gruß
Nevs

Beim Austausch der Dämpferbrücke habe ich auch direkt die 4x Sinterlager im Getriebe gegen die schon länger vorhandenen Kugellager ausgetauscht.

Das Problem an der Sache: Die Madenschrauben in den Knochenaufnahmen sind bei Chris und mir regelrecht “Verschweißt” gewesen und mittlerweile nach einigen Versuchen diese zu lösen rundgedreht. (Nur am Rande super Werkzeug, Lötkolben-Erwärmung war alles erfolglos -> die Dinger müssen mit mehr als nur Sicherungslack versehen sein ??? )

Also die komplette Hinterachse demontiert (hier der Schlachtplatz):

Erst Akkuschrauber dann Bohrmachiene ran.. ging auch Anfangs ganz gut siehe Bild plötzlich ging dann gar nichts mehr (gehärtete Madenspitze ).

Ich dachte ich wäre schon auf der Welle (-> Verfärbung stellte sich aber nachträglich als Irrtum heraus) liess sich aber immer noch nicht abziehen, hab sie dann leztendlich abgehebelt bekommen, allerding auch leicht die Welle verbogen vermute ich

Auf der Welle des Hauptzahnrades sind schon die 2x Kugellager. Rechts im Bild die alten Gleitlager. Der 2. Satz kommt in das mittlere, schwarze Getriebezahnrad.

Resultat nach Montage des Getriebekastens: die eine Knochenaufnahme an der vermutlich verbogenen Welle ist etwas schwergängiger. Mit der Hand deutlich spürbar bei montierten Motor nicht sicht- oder fühlbar ?!

Allerdings meine ich, das er bei den anschließenden Testläufen nach der Montage, bei Vollgas aus normaler Fahrt heraus, zum leichten Geradeauslauf Problemen führte. Kann ich mir aber auch nur eingebildet haben, da die Straße relativ feucht war.

Eine Menge Arbeit hätte ich mir ersparen können, wenn ich direkt die der Motorplatte gegenüberliegenden Diffausgang gewählt hätte -> Also steht das Bohren demnächst nochmal an -> die Lager lassen sich zwar auch so verbauen allerdings kann man von der Motorplattenseite nicht das Differential öffnen/entfernen.

Verschleiß war im Getriebe keiner zu erkennen (und das nach der Fahrleistung !)

.

Lediglich ein wenig Staub hatte sich in den Kasten verirrt, ließ sich aber problemlos mit WD40 ausspülen.

Abschließend ist zu sagen, dass in der Beschleunigung meines Erachtens kein Unterschied in Kombination mit dem Mamba Sytem spürbar ist. Allerdings machen sich die Lager erheblich bei der “Gas-Wegnahme” -> dem Ausrollen ohne Motorantrieb bemerkbar. -> lohnenswert !

Gruß

Nevs

Grund zu dieser Behauptung gab mir das gestrige Erlebniss….

Bei dem unüberlegten Überholversuch unseres Volvo V40, wurde ich gestern überollt

Zur Situation:
Das Manöver fand auf unsere Einfahrt (also kein öffentlicher Straßenverkehr !!!! ) statt. Nach kurzer Beschleunigung befand ich mich parallel zum Fahrzeug. Leider verjüngt sich unsere Einfahrt nach ca. 70 mtr, so daß ich bedingt durch ein Hinderniss einen Bremsvorgang einleiten musste.

(Überholen wäre schwer gewesen, da ich mich hinter beiden befand und somit den ZK-2 vor dem V40 eh nicht mehr gesehen hätte )

In diesem Moment schwante mir schon böses und Murphy´s Law schlug wieder einmal gnadenlos zu ! Natürlich brach der kleine zur falschen Seite, bedingt durch das anscheinend zu heftige bremsen auf dem relativ nassen Untergrund, aus.

Resultat -> der ZK-2 stellte sich 90° quer zur Fahrrichtung, driftete die 40 cm rüber zum Volvo und wurde mittig vom hinteren 190er Winterreifen überrollt! Aber wirklich komplett, nicht gestriffen oder so angetitscht, sondern vor den Reifen quer, und dieser dann mittig über den armen ZK-2 rüber! Wie im schlechtem Film!

Knack!!! Er lag da wie eine tiefergelegte Schildkröte. Aus der Ferne konnte ich den Motor noch hören, bewegen ließ sich das Modell jedoch nicht mehr! Zumindest der Motor und Servo Sound gab mir dann doch Grund zur Hoffnung. Auf dem Weg zum Wrack hatte ich mich schon mit der Ausgabe von 99€ angefreundet .

Ich war überrascht, dass äusserlich keine großen Schäden sichtbar waren. Die hintere rechte Spurstange war rausgesprungen, dadurch der Knochen mit Feder raus. Dies führte bedingt durch das Durchdrehen des Diffs auf der antriebslosen Seite dann auch zum Stillstand des Fahrzeugs. Vorne waren keine Schäden sichtbar. Lediglich der Knochen, die Feder und ein kleiens Stück Kunststoff lagen vor mir.

Nach Abnahme der nur auf einer Seite leicht eingedrückten Karo offenbarten sich dann die gravierenden Schäden. Die hintere Dämpferbrücke war in 4-5 Teile zerbröselt. Die Bruchstellen kann man auf den Bild sehr gut erkenen und es bedarf keiner näheren Beschreibung denke ich. Dadurch waren natürlich die hinteren Dämpfer komplett lose, was zum Schildkröteneffekt führte.

Der Rest der stehen gebliebenen Dämpferbrücke war für das zweite Karoloch zuständig

Vorne war die Dämpferbrücke 45° Richtung Motor geklappt und leicht angebrochen. Sonst keine Schäden.

Ein Reifen hatte sich noch leicht von der Felge gelöst und ein Stück des Felgenrands war weniger als ca. 1 mm abgebrochen und hing am Reifen.

Die ganzen Kunststoffteile der Dämpferbrücken und Felgen liesen sich problemlos kleben und rund 1 Stunde später lief der Kleine wieder !

Geringfügigere Schäden waren der kleine Kratzer auf dem Helen Empfänger und der abgebrochene Schalter auf der Beleuchtungsplatine die unter dem Dach befestigt ist. Dieser wurde eben mit einem Klecks Lötzinn überbrückt und siehe da, selbst die Led´s hatten keinen Schaden genommen.

Keine Schäden am Servo oder Regler, Motorplatte und Diffgehäuse gerade, Dämpfer dicht und Stangen gerade. Sonst konnte ich keine Defekte feststellen. Ich war und bin immer noch total erstaunt !

Leider habe ich es versäumt Bilder vom Schildkröten ZK-2 zu machen, wer aber schonmal den Zk-2 ohne fixierte Dämpfer gesehen hat, weiß wovon ich spreche

Vom Nachahmen wird abgeraten, ich denke ich hatte auch eine gehörige Portion Glück dabei. Fakt ist aber das ausser den oben genannten Schäden die meinen Geldbeutel mit 3€ (Dämpferbrücken) belasten werden, KEINE weiteren Schäden entstanden sind !! Phänomenal !!!

Da soll noch mal einer sagen der steckt nichts weg

Überrollte Grüße

Nevs

!!! edit !!!-: Da die klebte Brücke an den selben Stellen wieder gebrochen ist, habe ich es diesmal nicht versäumt Bilder zu machen.

lediglich die mittlere Klebestelle hat gehalten -> muss dazu sagen das es sehr kalt war !

Ich habe die Hinterräder nun bewusst falsch herum montiert!

Ich halte diesen Verschleiss für vollkommen normal, denn immerhin sind es noch die ersten.

Als Ersatz habe ich die optionalen Räder von Thunder Tiger (PD2228) gekauft. Diese unterscheiden sich im Profil von den Serienreifen.

Diese werde ich allerdings nur Offroad einsetzen, für die Strasse habe ich ja noch die abgefahrenen “beinahe Slicks”

Hier noch ein Bild von Nevs, der gerade neue Serien ZK-2 Räder zur Hand hatte:

hatte ich den Slipper wohl nicht fest genug angezogen, mit der Konsequenz, das bei der nächsten Ausfahrt promt der Schaden am HZ folgte….

Da wir auf relativ eben Gelände (siehe Gallerie bzw. Offroad strecke – Dirt Track I) unterwegs waren konnte ich anfangs kein Durchrutschen des Slippers feststellen. Nach 2 Durchfahrten der relativ hohen Wiese vor dem Sprunghügel, blieb mein MTA-4 plötzlich stehen und der Motor heulte bei Gasstößen entsprechnend auf. Als erstes hatte ich natürlich die Kupplung des MTA-4 unter Verdacht, -> da ich da ja zuletzt dran war

Schmerzlich musste allerdings Chris feststellen, daß doch meine Slipper Platte “Leicht” warm war und diese “leichte Erwärmung” zum totalen Abrieb / Schmelzen der Slippergummies bzw. des HZ´s führte !

Nach Demontage des HZ´s und der kompetten Slippereinheit musste ich feststellen das der “Spreiz-Dorn” in der Slipperplatte sich nach aussen durchgedrückt hatte, und dies natürlich zum Durchrutschen und somit zu dieser extremen Erwärmung führte.

Zum Glück hielt sich der Schaden in Grenzen.

Also man Sieht ganz fest ist nicht gut (insbesondere wenn man viel springt) und zu locker ist auch nicht das ware

Die letzten 4 Monate auf Chris´s Garten Offroad Strecke haben meinem ServoSafer doch recht ordentlich zugesetzt.

Es machte sich plötzlich durch nicht mehr korrektes “zurück-stellen” auf Neutral bemerkbar, also Servo raus, und siehe da:

Es scheint sich wohl erheblich Dreck/Staub zwischen Klammer des ServoSaver und dem Servoarm angesammelt zu haben, obwohl wir regelmässig unsere Modelle mittels Pressluft reinigen.

Dieser führte zu extremen Abschliff an der Innenseiten der Klammer, bzw dem Servoarm und somit Spiel in der Lenkung.

Beachtlich was sich da so über die Monate ansammelt und dann “arbeitet”, also ruhig nach ein paar harten Offroad Einsätzen mal zerlegen und reinigen, oder alle 8 Monate für 3€ ein neues kaufen

Gruß

Nevs