letzes Wochenende war es mal wieder soweit. Nach gut 2x Tanks blieb der Hobel stehen, mit hochdrehendem Motor, ohne Vortrieb. Alles Symptome führten wieder Richtung Getriebe. Die Befürchtung lag nahe das es mal wieder nen Zahnie zerrissen hatte, stutzig machte mich nur, daß es dann nur denn 1. Gang erwischt haben könnte, in der Vergangenheit hatte ja immer der 2. aufgegeben.

Bei der Operation am offen Brustkorb kam dann folgendes zum Vorschein:

Und siehe da, mal wieder was neues……. fairerweise muss ich dazu sagen das es sich noch um die erste Welle handelt, die nun gute 30-40 ltr Sprit gesehen hat, somit kann ich mit dem Schaden leben. Beruhigend finde ich es, das mein 2x Gang Problem nun wohl hoffentlich Geschichte ist. (Tausch des Stahl Doppelzahnies gegen stock 21er Plaste Ausführung) -> Alle Zahnies nach 5 ltr noch wie neu, keinerlei Verschleiß erkennbar !!!!

Die Aufnahme des Stiftes auf der Welle ist am Doppelzahnie anders, somit läuft es ein paar mm höher oder tiefer (weiß ich nicht mehr genau). Ob es daran liegt das das auch noch die Welle vom 21er Motor ist kann ich nicht sagen. Das Metall Doppelzahnie kam ja erst mit der Pro28 Version und es kann gut sein, daß das Bohrloch für den Stift dadurch was gewandert ist, und ich somit kein korrektes Zahnflankenspiel mehr hatte.

Gruß

Nevs

Hier eine OSA5 nach bestimmt 2 ltr ! (wenn nicht auch mehr )

Um sicher zu gehen, habe ich den Motor zerlegt, da ich die Ablagerung erst für Sand oder ähnliches gehalten habe. War aber glücklicherweise nicht der Fall.

Was da genau passiert ist kann ich bis heute noch nicht sagen ! Fakt ist aber das der Axial28 weiterhin problemlos läuft !

Wollt euch die Bilder aber nicht vorenthalten und ab und zu mal ruhig wechseln – Kerzen sind Verschleißteile !!!

Gruß

Nevs

Nach dem Öffenen standen alle 3x Stifte ca. soweit draußen !!

Dadurch müssen sich die Wellen im Getriebe verschoben haben, wodurch die Zahnräder schräg einliefen !

Somit konnte ich die kpl. “Titan” Räder direkt mit entsorgen

-> Etwas metall Abrieb auf der anderen Gehäuseseite

Hier mal alt / neu nebeneinander

Im Moment habe ich wieder kpl. auf die Pro21 Getriebetechnik (doppel HZ aus Plaste, alte Welle) umgerüstet und habe bis jetzt noch keine Probleme bekommen !

Wer schon im Besitz einen solchen Sets ist, sollte überlegen, auf das beiliegende 2.Gang Delrin-Zahnie zu verzichten und statt dessen das stock Zahnie zuverbauen. Damit wird man dann auch vermutlich länger Spaß an seinen “Titan” Zahnrädern haben.
Gruß

Nevs

Mann muss zur Entschuldigung von TT allerdings dazu sagen das die Knochen immer noch die ersten sind und somit ungefähr 50 ltr. auf dem Buckel haben.

Da kann man nicht meckern würde ich sagen. -> Verschleiß im normalen Rahmen. Die blauen Knochenaufnahmen waren allerdings schon der 2x Satz. Hier mal ein Bild vom ersten Satz der ca. 20 ltr. auf dem Pro21 mit gemacht hat, sowie der 1. Satz Diffein/ausgänge.

Und hier die blauen nach ca. 25-30 ltr. mit dem Axial 28. Ich muss dazu sagen das die Diffein/ausgänge momentan noch der 2. Satz ist. Von den blauen bin ich i.M beim 3. Satz.

hier der 2.Satz(nach rund 25-30 ltr. mit Axial28 – der Knochen und der Pin ist immer noch der erste, ich habe damals nur die blauen Aufnahmen getauscht wenn ich mich richtig erinnere):

Das extreme Ausschlagen der blauen Aufnahmen lässt sich vermeiden wenn man regelmäßig das Spiel der Befestigungstonne (PD1469) im Knochenkopf kontrolliert und bei Spiel ggf. sofort austauscht !

Gruß

Nevs

Die Hz Kombination hatte geschätze 50-60 Liter weg, davon ca. 20 mit dem Axial 28, darf dann auch mal kapput gehen, oder ?

, alles im allen war ich von der Optik dann doch überrascht!

Wie man sieht steht die Karo hinten leicht über, so das sie hinter dem Heckrammer abschliesst.

Alles in allem kann ich zu dem Preis nur “Top” sagen & zum “zerbashen” vollkommen ausreichend.

Mehr Bilder demnächst in der Gallerie ….

Gruß

Nevs

Hinteres Diff – nach exakt 23,5 Tanks mit den Diff-Housings und dem Axial 28 haben sich doch glatt die Schrauben des inneren Housings losgerappelt

- glücklicherweise haben die Diff Zahnräder nichts oder eher nicht viel abbekommen

- nur das GPM Gehäuse musste etwas leiden -> enorm was die Schrauben da an Material weggefräst haben !

Das vordere natürlich auch zerlegt und siehe da, die Schrauben hatten auch schon Spiel, waren allerdings noch nicht so weit raus um das Gehäuse erreichen zu können.

Also alles gereingt – und mit Locite Mittelfest wieder montiert – die Schleifspuren im Gehäuse dürften keine negativen Einfluss haben, da die Fixierung des Lagers ja unbeschädigt ist !

So hoffe das hält erstmal

Gruß

Nevs

hatte ich den Slipper wohl nicht fest genug angezogen, mit der Konsequenz, das bei der nächsten Ausfahrt promt der Schaden am HZ folgte….

Da wir auf relativ eben Gelände (siehe Gallerie bzw. Offroad strecke – Dirt Track I) unterwegs waren konnte ich anfangs kein Durchrutschen des Slippers feststellen. Nach 2 Durchfahrten der relativ hohen Wiese vor dem Sprunghügel, blieb mein MTA-4 plötzlich stehen und der Motor heulte bei Gasstößen entsprechnend auf. Als erstes hatte ich natürlich die Kupplung des MTA-4 unter Verdacht, -> da ich da ja zuletzt dran war

Schmerzlich musste allerdings Chris feststellen, daß doch meine Slipper Platte “Leicht” warm war und diese “leichte Erwärmung” zum totalen Abrieb / Schmelzen der Slippergummies bzw. des HZ´s führte !

Nach Demontage des HZ´s und der kompetten Slippereinheit musste ich feststellen das der “Spreiz-Dorn” in der Slipperplatte sich nach aussen durchgedrückt hatte, und dies natürlich zum Durchrutschen und somit zu dieser extremen Erwärmung führte.

Zum Glück hielt sich der Schaden in Grenzen.

Also man Sieht ganz fest ist nicht gut (insbesondere wenn man viel springt) und zu locker ist auch nicht das ware

!!! Wenn man zu zweit oder noch mehr Fahrzeugen eine Strecke befährt kann das halt mal passieren !!!

Irgendwie wollte mein MTA4 dann nicht mehr lenken, was mit so einem lahmen Flügel auch nicht verwundert.

Da der abgebrochene Teil nicht mehr aufzufinden war brauche ich folgende Thundertiger Ersatzteile:

1x Radträger MTA4 PD1498 EUR 7,90
1x Kugelköpfe MTA4 PD1504 EUR 9,90
1x Linsenkopfschraube PD1536 EUR 1,90
M3×16mm (20)

Bilder zur Reparatur folgen bei Eintreffen der Ersatzteile!

Bei der Demontage des Radträgers habe ich auch noch eine Kerbe (wohl einen scharfen Stein überfahren) am unteren Querlenker entdeckt.
Mit der Befürchtung, dass sich da eine Bruchstelle entwickeln könnte, direkt noch einen Satz Querlenker mitbestellt.
1x Querlenker vo.+hi. MTA4 TT-PD1496 EUR 13,90

Ok! Die Schrauben hätte ich im Baumarkt bestimmt auch (wahrscheinlich billiger) bekommen.
Aber damit und mit den Kugelköpfen sollten Nevs und ich ersteinmal auskommen.

Weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Demontage:
Zuerst sollte man das Resorohr demontieren um mehr Platz zu bekommen.

Weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Danach die 4 Schrauben des Startergehäuses lösen und die Startereinheit abnehmen.
Man sieht sehr gut den ganzen Dreck, der sich so angesammelt hat.

Weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Nachdem ich ordentlich Pressluft durch das Gehäuse geblasen habe, war schon eine deutliche Verbesserung zu spüren.
Das Seil wurde etwas hakelig wieder eingezogen, was mich aber nicht wirklich befriedigte.
Also habe ich auch den C-Ring der Starterwelle abgenommen und die Welle herausgezogen.
Ein leichtes Ziehen am Kunsstoffinnenleben (da wo das Seil draufgewickelt wird) und die Feder kam mir entgegen.

Die Feder ist ein ca. 50cm langes Stück Federstahl mit je einer Biegung an den Enden.
–> Durch die eingefettete Feder wollte ich meine Kamera nicht benutzen!

Jetzt fing der eigenliche Spass erst richtig an, denn die Feder muss wieder gespannt eingesetzt werden.
Dazu habe ich erstmal angefangen die Feder möglichst klein zusammenzurollen.
Nachdem 3ten Versuch hatte ich sie dann in der passenden Grösse und konnte sie in das Kunststoffteil einsetzen.
Ich habe ein paar Tropfen recht zähflüssiges Sprühfett auf die Feder gesprüht.
Nun das Seil aufwickeln und durch die Öffnung nach aussen legen.

Jetzt kommt die zweite zu überwindende Hürde: Das Einsetzten des Kunstoffteils in das Startergehäuse.
Ich musste die innenliegende Biegung der Feder etwas anpassen, damit diese in den schmalen Schlitz im Startergehäuse passt.
Das Kunstoffteil in das Startergehäuse einsetzen und die Starterwelle hineinstecken.
Man wird feststellen, dass die Feder noch nicht genau im Schlitz sitzt (die Nut an der Welle ist nicht sichtbar).
Ich habe ganz behutsam mehrmals am Seil gezogen und die Feder ist in den Schlitz gerutscht.
Den Sprengring wieder auf der Starterwelle montieren und die Seilzugfunktion prüfen.

Wenn das Seil leichtgängig wieder aufgerollt wird kann man das Startergehäuse wieder an der Backplate montieren.
Jetz noch das Seil durch Schlauch und den Griff stecken und mit einem Knoten fixieren.

Der Motor startete wie immer problemlos. Die Vergasereinstellung von den letzten Tanks habe ich beibehalten.
Nach kurzem Warmlaufen und einer schonenden Runde, überkam es mich und der grosse Erdhügel diente als Sprungschanze.
Ein paarmal ging das auch ganz gut, doch bei einem Sprung stoppte der Frontrammer den Flug recht brutal.

Weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Ob ich nun zu schnell oder zu langsam war konnten wir nicht wirklich ergründen.
Ich glaube aber zu langsam, da sich der Wagen bei schnellerer Fahrt nicht so Frontlastig verhält.

Nachdem demontieren der Frontammereinheit konnte ich zum Glück keinen weitern Schaden entdecken.
Der Rammer hat also seine Funktion erfüllt und die sonstigen Elemente der Vorderachse geschütz.

Bevor ich die benötigten Ersazteile (PD1512 + PD1513) bestelle, werde ich einen Reparaturversuch unternehmen.
Zudem werde ich die Punkte an denen Schrauben durch den Frontrammer verlaufen verstärken.

EDIT:

Ich habe den Frontrammerhalter mit Sekundenkleber geklebt und auch die verchromten Teile.
Der Frontrammer hat bisher mehrere recht deftige Stöße überstanden, das Chromteil sind ernut gebrochen.
Dieses habe ich mit einem 3mm Bohrer aufgebohrt, 2 kurze Plastikstücke reingeklebt und wieder montiert.
Das hat eine ganze Zeit gehalten, aber nun sind sie wieder ab (werden neu geklebt).