Diesmal auf RPM Felgen sehr niedlich die Teile. Da die ebenfalls färbbar sind wie die Großen (RPM Titan färben).

Dann das ganze weiße Zeugs in die Textilfärbe Suppe geschmissen ………

Und so sieht das ganze dann auf dem kleinen aus …….

Nu bin ich mall gespannt wie der kleine damit abgehen wird …… Wir werden sehen.

Gruß

Nevs

Gruß

Nevs

Die MTR Version unterscheiden sich von den normalen CF durch extra Verstärkungen auf der Innenseite des Reifens, die das “Blähen” verhindern sollen.

Sorry für die schlechte Qualie, dies habe ich erst nach dem verkleben bemerkt

Gruß

Nevs

Teilweise sind ganz lustige Rad Kombinationen möglich die sicher nicht fahrbar sind, aber sehr lustig aussehen. Die Mossgummies könnten meiner Meinung nach sehr interessant auf dem Zk-2 werden

Ultra Monster Truck

Gruß

Nevs

kleiner Vorgeschmack ->

So im direkten Vergleich ist z.B. das 2. Gang Zahnrad (rechts oben direkt neben dem weißen Delrin) aus Titan ganze 12 Gramm leichter als das Stock Pro 28 Stahl Zahni. (Stahl Stock Pro28 33 gr. – Titan 2 Gang 21 gr.) Eigentlich immer noch viel im Vergleich zu dem Pro21 Plastikteil das wiegt ganze 7 Gramm !!!
Desweiteren ist mir aufgefallen das die Stifte für die Klauen in den Delrin Teilen eingegossen sind. D.h. die hinteren Befestigungsschrauben fallen weg, bzw. sind dafür keine Bohrlöcher vorhanden. Ob es trotzdem hält wird die Zukunft zeigen

Mehr folgt wenn das FOK da ist und ich endlich zum Einbau komme …..

Gruß

Nevs

, alles im allen war ich von der Optik dann doch überrascht!

Wie man sieht steht die Karo hinten leicht über, so das sie hinter dem Heckrammer abschliesst.

Alles in allem kann ich zu dem Preis nur “Top” sagen & zum “zerbashen” vollkommen ausreichend.

Mehr Bilder demnächst in der Gallerie ….

Gruß

Nevs

Hitec HS5945MG

56 gr
35×20x38 mm

4,8 / 6,0 V
11 /13 Kg Stellkraft
0,16 / 0,13 sec auf 60°

Thundertiger DS1015

66 gr
41,8×20,6×39,6 mm

4,8 / 6,0 V
?? / 14,5 Kg Stellkraft
?? / 0,108 sec auf 60°

Blue Bird BMS-660MG+HS

54 gr
40,5×20x42,5 mm

4,8 / 6,0 V
13 / 14,6 Kg Stellkraft
0,17 / 0,15 sec auf 60°

Evt ist es ja für den einen oder anderen noch ganz nützlich …
(alle Angaben “ohne Gewähr!”)

Gruß

Nevs

Zu finden rechts in der Übersicht unter nevs-Mta-4-tunning

Gruß

Nevs

Diese verfügt über kpl. Kugellager anstelle der Teflongleitlager der Stock Lenkung, sowie einen integrierten einstellbaren Servo Saver. Desweiteren sind Alulenkstangen im Set dabei, die an Stelle der Original Stahlstangen montiert werden können. (Stangen im Bild Stock-Stahl)

Der Servo Saver sitzt am doppelten Lenkungsarm der die Lenkungseinheit mit dem Servo verbindet. Dieser besteht aus 2x Teilen, die nicht plan aufeinander liegen sondern “Sinuskurve-förmig” gefräst sind !

Verdreht sich nun der Obere und unter Teil, beispielsweise durch Druck auf die Lenkungseinheit, bewegt sich der obere und untere Teil durch die “Sinuskurven-förmige Fräsung” voneinander weg. Der Punkt bzw Druck an dem dies dann passiert, lässt sich durch den Stellring an der Feder einstellen. (Die ober und unter Teil zusammen drückt)

Laut verschiedener Formen-Meinungen sollte man die Feder auf halben Gewindeweg zusammenpressen, damit nicht die ganze Kraft des Servos im Saver “verpufft” ! Der Original Safer direkt am Servo sollte auch durch ein Horn ersetzt werden.

Weiter Erfahrungen nach ersten Test werden folgen. Direkt beim Einbau muss ich anmerken, das es m.E. unmöglich ist die Position des Stellrings zuveränderen, ohne die kpl. Lenkungseinheit zu demontieren. Wie mann auf den Bildern in der Gallerie erkennen kann, befindet sich der Stellring im oberen Aluchasierahmen und ist schwer ereichbar!

Mehr Bilder

Gruß

Nevs

Neuster Schnapp aus den Staaten. So wie es aussieht müssen die Big Bores ( die eigentlich für den T / E Maxx gedacht sind) bez. Federtelleraufnahme oben /unten angepasst werden, um die progressiven Jakespeed Federn fahren zu können.

Wie man auf dem Bild sieht sind die Big Bore Dämpfer minimal kürzer haben dafür aber eine Kolbenstange aus ” Titanium Nitride” laut Hersteller. Die Dämpferhülsen und Kappen sind Kunststoff ummantelt.

weiter Info´s folgen hier erstmal Bilder…

Mehr wie immer in der Gallerie

!_!_!_U_P_D_A_T_E_!_!_!

Problem !!! Wenn man die original MTA-4 Federn oder wie in meinem Fall die progressiven Jakspeed Federn fahren möchte, ist dies m.E. mit den Big Bore Tellern & oberen Begrenzern nicht möglich ohne das die Feder vermutlich überspringen.

LINKS Big Bore mit TT Kugelkopf und TT Teller und TT oberem Begrenzer sowie original MTA-4 Feder -> m.E OK
RECHTS Big Bore mit Jakspeed Feder (ident. Masse wie die MTA-4 links) Rest alles Original Big Bore ! -> könnte überspringen!!!

hier kann man schwach den Größenunterschied zwischen Original TT und Big Bore Teller sehen. (links Big Bore rechts Thundertiger)

Um die Big Bore Dämpfer in Kombination mit den “Progressiven Jakspeed” Federn fahren zu können, haben wir nun unten an den Kugelköpfen die RPM Federteller für den T/E-Max / Mta-4 montiert. (Mann könnte zwar auch die TT Teller an den BigBore Kugelköpfen fahren (siehe Bild oben), diese sitzen aber etwas lockerer und könnten ggf bei Entlasstung der Feder verloren gehen. Desweiteren haben die Big Bore Kugelköpfe eine schmaleren/kürzeren Kopf – dazu später mehr)

Ein weiterer Vorteil ist, das die RPM Federteller strammer auf den Original Thundertiger Dämpferkugelköpfen/augen sitzen. Ich habe diese verbaut da der eigentliche Kugelkopf des MTA-4 etwas länger ist, der Big Bore Kopf hätte Spiel auf der Befestigungsschraube am Querlenker – das wollte ich aufgrund der Kraftübertragung auf die Schraube nicht.
Auf dem Bild nun die Big Bores mit den TT Augen.

Das Problem der oberen Feder lässt sich durch “überstülpen” des Stock Thundertiger “oberen Federbegrenzer” über den Big Bore Federbegrenzer lösen ! -> Passt perfekt wie dafür gemacht – null Spiel ! Kann man hier auf dem Foto nur schwer erkennen !

Der obere schmale Ring unter dem Spacer ist der Big Bore, darunter der Größere/Breiter der Original TT Ring !

Gruß

Nevs

Noch ungetestet !

Mehr wie immer in der Gallerie

Gruß

Nevs

Vergleich:

Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der erste Eindruck macht einen sauber verarbeiteten und hochwertigen Eindruck. Nach der Demontage des Serienkühlkopfes konnte ich auch mal wieder einen Blick auf die Laufbuchse werfen, die nach 17 Litern Sprit keinerlei Verschleiß zeigt.

Der neue Kühlkopf ist wesentlich größer, als der Serienkühlkopf, passt jedoch sehr gut in den MTA4.
- Größe: Durchmesser 60 mm, Höhe 50 mm
- Obere Rippe extra verstärkt

Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der Einbau verlief, durch die wirklich passgenaue Fertigung, ohne Komplikationen. Die Schrauben vom Serienkühlkopf und auch die Dichtungsplatte können weiterverwendet werden.

Hinweis:
Die Oberfläche des Kühlkopfes ist sehr glatt poliert! Auf den Bildern in der Gallerie sind ein paar Lichtreflexe zu sehen, die wie Kratzer wirken.

Testbericht, ca. 1l Sprit verfahren:
Nachdem ich auf der Wiese in Viersen im Durchnitt zwischen 120 und 125°C an der Glühkerze gemessen habe, ist die Temperatur nun gute 15-20°C niedriger.Die Wetterverhältnisse und die Aussentemperatur waren ziemlich identisch.

Ich habe nur auch einen Venom Temperatur Monitor 2 montiert. Dieser hat an der obersten Rille des Motorgehäuses, also noch unter dem eigentlichen Kühlkopf, eine maximale Temperatur von 112°C angezeigt. Vergleich: MiniFlash2 zeigte an der Glühkerze 105°C (vorher 125°C) an.

Auch ein paar unsanftere Überschläge msste mein Kühkopf bereits ertragen. Bis auf wirklich minimalste Kratzer, als wenn man mit groben Schmirgel einmal kurz aber kräftig drübergeschmirgelt hätte, hat er nichts abbekommen. Bei meinem Serienkühlkopf wäre zumindest die oberste Rippe total verbogen.

Gruss
chris

Die Servos haben ein rauchgraues Servogehäuse, durch das man gut auf das Innenleben und auch auf die Metallzahnräder sehen kann und zudem einen Aluminiumkühlkörper. In einer netten Kunsstoffbox verpackt befindet sich das Servo, ein Beutelchen mit Befestigungsmaterial und 3 verstärkte Servohörner. Der Einbau in den MTA4 hat durch die Standardgröße (minimal höher als Stock) nicht viel Zeit beansprucht. Auch die Servohörner und der Servosaver können, durch die 25 Zähne der Servos, weiterverwendet werden.

Am längsten hat das Sortieren der Servokabel für den Einbau in die Empfängerbox gedauer, wobei es durch das Y-Kabel zur direkten Spannungsversorgung der Servos noch etwas enger wurde als zuvor. Der Empfänger der Graupner XS6 Pro Sport hat nur drei Servoanschlüsse und einen für die Batterie, der dann aber die Servos über das BEC speist. Um dieses zu entlasten bzw. zu umgehen und die Servos auch mit 6V betreiben zu können musste der Empfängerakku mit dem Y-Kabel an einen Servoanschluss. Das Failsafe habe ich dann aber auch noch in der Box unterbekommen. Einfach einen Teil der Servoleitungen unter das Gas-/Bremsservo legen, dann ist wirklich genug Platz. In Verbindung mit dem Serienempfänger kann auch der freie vierte Servosteckplatz benutzt werden um das BEC zu umgehen.

Heute habe ich noch einen ersten Fahrtest bei mir im Garten und kurz auf der Straße vor meinem Haus gemacht. Lenkung ist wirklich wesentlich besser geworden, auch bei langsamen Geschwindigkeiten ist ein Volleinschlag der Räder kein Problem mehr. Im Stand lenken die Räder nun auch bis an die, mit der XS-6 festgelegten, Endpunkte des Servos. Die Geschwindigkeit kommt natürlich nicht an die von digitalen Servos heran, reicht mir jedoch vollkommen aus. Die Bremswirkung ist nun schon “extrem” ! Aus langsamer Fahrt bremst der MTA4 nun wirklich satt und bei Vollbremsung aus etwas schnellerer Fahrt geht er auf die Vorderräder. Durch die Expofunktion auf dem Bremskanal an der XS-6 ist das Bremsen aber auch sehr dosiert möglich. Wirklich ausfahren konnte ich den MTA4 jedoch noch nicht, da ich meine Nachbarn Sonntags nicht zu sehr nerven wollte.

Noch keine Erfahrung bez. Temp. gemacht – konnte noch nicht testen. Infos werden aber folgen !

eigentlich müsste der stock noch ein bischen weiter nach unten um den Größenunterscheide genau darzustellen sieht man aber auch auf dem Bild denke ich !!!

Gruß

Nevs

Da die Maden, wie einige andere auch schon festgestellt haben, “relativ ” fest sind, musste diese auch aufgebohrt werden.

Diesmal ausreichend neue Bohrer und Schneidöl besorgt, aber leider war es auch nicht so einfach bzw. erfolgreich. Nach rund 3 mm war wieder Ende. Muss aber auch dazu sagen, daß mir dafür auch nur eine Handbohrmachine zur Verfügung stand. Komischerweise hatte Chris beim Aufbohren keinerlei Probleme. Allerdings scheiterte auch er mit seiner Standbohrmachine an meiner 2. Buchse, da diese schon stark angebohrt war.

Sollten andere auch ein ähnliches Problem bekommen, empfiehlt es sich PD2116 für schlappe 13 €, statt alle Teile einzeln zu bestellen !

Also blieb mir nichts anderes über, als das Problem von innen anzugehen. Ich brauchte ja nur noch die Gehäusehälften. Mittels brachialer Gewalt und einem kleinen Seitenschneider musste ich das komplette Differential Innengehäuse zerlegen.

Nach Entfernen der Mittelwelle konnte ich dann mittels Kombizange das Zahnrad kontern und die Buchse abdrehen, und siehe da, im Gegensatz zu Buchse 1. (Links im Bild) waren wir diesmal durch !

Neues Diff. mit etwas dickerem und vorallem mehr Fett als im Serienzustand versehen und alles funktioniert wieder Perfekt!

Komischerweise konnte ich die auf dem Bild und auch in der Explosionszeichnung dargestellten U-Scheiben in den Resten des Original Diff´s nicht finden ??? Sollten diese noch auftauchen werde ich entsprechend editieren.

Mehr Bilder gibt es wie immer in der Gallerie

So morgen wird hoffentlich getestet und nochmal nach den U-Scheiben geguckt.

UPDATE !!!!

Die U-Scheiben waren im Serien Diff. def. NICHT verbaut !!!

Gruß
Nevs