Archiv der Kategorie ‘Teilekauf‘

Venom Temperatur Monitor II

Freitag, den 28. April 2006

So hier die ersten Bilder.

Noch ungetestet !

venomtemp3

venomtemp5

Mehr wie immer in der Gallerie

Gruß

Nevs

S&B CNC-Products Extrem Kühlkopf

Montag, den 24. April 2006

Nachdem ich und weitere Gäste der NitroManiacs nun schon mehrfach jeweils ein paar Liter Sprit verfahren habe und ich meinem Motor auch gerne einen grösseren Kühlkopf gönnen wollte, habe ich mich in den Weiten des Internet auf die Suche gemacht. Nevs hatte sich ja schon vor einigen Tagen den passenden Nova Kühlkopf gekauft. Dieser war leider nur in den USA für einen vernünftigen Preis erhältlich, ich wollte jedoch nicht solange warten. Als Alternative dazu habe ich den Kühlkopf von S&B CNC-Products bei eBay gekauft (http://stores.ebay.de/S-B-SHOP). Mit Paypal per Lastschrift bezahlt kam der Kühlkopf 2 Tage später bei mir an.

Vergleich:
Vergleich zwischen altem und neune Kühlkörper
Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der erste Eindruck macht einen sauber verarbeiteten und hochwertigen Eindruck. Nach der Demontage des Serienkühlkopfes konnte ich auch mal wieder einen Blick auf die Laufbuchse werfen, die nach 17 Litern Sprit keinerlei Verschleiß zeigt.

Der neue Kühlkopf ist wesentlich größer, als der Serienkühlkopf, passt jedoch sehr gut in den MTA4.
– Größe: Durchmesser 60 mm, Höhe 50 mm
– Obere Rippe extra verstärkt

S&B CNS-Products Kühlkopf
Viele weitere Bilder sind in der GALLERIE zu finden!

Der Einbau verlief, durch die wirklich passgenaue Fertigung, ohne Komplikationen. Die Schrauben vom Serienkühlkopf und auch die Dichtungsplatte können weiterverwendet werden.

Hinweis:
Die Oberfläche des Kühlkopfes ist sehr glatt poliert! Auf den Bildern in der Gallerie sind ein paar Lichtreflexe zu sehen, die wie Kratzer wirken.

Testbericht, ca. 1l Sprit verfahren:
Nachdem ich auf der Wiese in Viersen im Durchnitt zwischen 120 und 125°C an der Glühkerze gemessen habe, ist die Temperatur nun gute 15-20°C niedriger.Die Wetterverhältnisse und die Aussentemperatur waren ziemlich identisch.

Ich habe nur auch einen Venom Temperatur Monitor 2 montiert. Dieser hat an der obersten Rille des Motorgehäuses, also noch unter dem eigentlichen Kühlkopf, eine maximale Temperatur von 112°C angezeigt. Vergleich: MiniFlash2 zeigte an der Glühkerze 105°C (vorher 125°C) an.

Auch ein paar unsanftere Überschläge msste mein Kühkopf bereits ertragen. Bis auf wirklich minimalste Kratzer, als wenn man mit groben Schmirgel einmal kurz aber kräftig drübergeschmirgelt hätte, hat er nichts abbekommen. Bei meinem Serienkühlkopf wäre zumindest die oberste Rippe total verbogen.

Gruss
chris

Neue Servos für meinen MTA4

Sonntag, den 23. April 2006

Ich habe mir, relativ günstig, neue Servos gekauft. (DANKE an LOTTER aus dem NitroManiacs Forum für die Sammelbestellung). Es sind die BlueBird BMS 660MG+HS.
Mir ging es speziell um ausreichend Kraft für Lenkung und Bremse, daher habe ich die kräftigeren aus der 66er Serie gekauft.

Bluebird 660MG+HS

Die Servos haben ein rauchgraues Servogehäuse, durch das man gut auf das Innenleben und auch auf die Metallzahnräder sehen kann und zudem einen Aluminiumkühlkörper. In einer netten Kunsstoffbox verpackt befindet sich das Servo, ein Beutelchen mit Befestigungsmaterial und 3 verstärkte Servohörner. Der Einbau in den MTA4 hat durch die Standardgröße (minimal höher als Stock) nicht viel Zeit beansprucht. Auch die Servohörner und der Servosaver können, durch die 25 Zähne der Servos, weiterverwendet werden.

Durchsichtiges Gehäuse des Bluebird 660MG+HS

Am längsten hat das Sortieren der Servokabel für den Einbau in die Empfängerbox gedauer, wobei es durch das Y-Kabel zur direkten Spannungsversorgung der Servos noch etwas enger wurde als zuvor. Der Empfänger der Graupner XS6 Pro Sport hat nur drei Servoanschlüsse und einen für die Batterie, der dann aber die Servos über das BEC speist. Um dieses zu entlasten bzw. zu umgehen und die Servos auch mit 6V betreiben zu können musste der Empfängerakku mit dem Y-Kabel an einen Servoanschluss. Das Failsafe habe ich dann aber auch noch in der Box unterbekommen. Einfach einen Teil der Servoleitungen unter das Gas-/Bremsservo legen, dann ist wirklich genug Platz. In Verbindung mit dem Serienempfänger kann auch der freie vierte Servosteckplatz benutzt werden um das BEC zu umgehen.

Heute habe ich noch einen ersten Fahrtest bei mir im Garten und kurz auf der Straße vor meinem Haus gemacht. Lenkung ist wirklich wesentlich besser geworden, auch bei langsamen Geschwindigkeiten ist ein Volleinschlag der Räder kein Problem mehr. Im Stand lenken die Räder nun auch bis an die, mit der XS-6 festgelegten, Endpunkte des Servos. Die Geschwindigkeit kommt natürlich nicht an die von digitalen Servos heran, reicht mir jedoch vollkommen aus. Die Bremswirkung ist nun schon „extrem“ 😀 ! Aus langsamer Fahrt bremst der MTA4 nun wirklich satt und bei Vollbremsung aus etwas schnellerer Fahrt geht er auf die Vorderräder. Durch die Expofunktion auf dem Bremskanal an der XS-6 ist das Bremsen aber auch sehr dosiert möglich. Wirklich ausfahren konnte ich den MTA4 jedoch noch nicht, da ich meine Nachbarn Sonntags nicht zu sehr nerven wollte.

Der Sommer kann kommen – Nova Kühli

Donnerstag, den 13. April 2006

Hier mal ein paar Bilder vom Nova Kühlkopf für den Pro21.

Noch keine Erfahrung bez. Temp. gemacht – konnte noch nicht testen. Infos werden aber folgen !

kuehler1

kuehler2

eigentlich müsste der stock noch ein bischen weiter nach unten um den Größenunterscheide genau darzustellen sieht man aber auch auf dem Bild denke ich !!!

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kuehler4

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kuehler6

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kuehler11

Gruß

Nevs

ZK-2 Diff

Samstag, den 14. Januar 2006

Nachdem es Probleme mit der krummen Welle des Diffausgangs gab (Siehe Link Getriebkasten), wollte ich mir heute nochmal die 2. Knochenaufnahme vornehmen, um das komplette Differential zu tauschen. Das Problem war, das die Kraft nicht mehr gleichmäßig auf beide Antriebsstränge übertragen wurde.

Da die Maden, wie einige andere :-) auch schon festgestellt haben, „relativ :-) “ fest sind, musste diese auch aufgebohrt werden.

Diesmal ausreichend neue Bohrer und Schneidöl besorgt, aber leider war es auch nicht so einfach bzw. erfolgreich. Nach rund 3 mm war wieder Ende. Muss aber auch dazu sagen, daß mir dafür auch nur eine Handbohrmachine zur Verfügung stand. Komischerweise hatte Chris beim Aufbohren keinerlei Probleme. Allerdings scheiterte auch er mit seiner Standbohrmachine an meiner 2. Buchse, da diese schon stark angebohrt war.

Sollten andere auch ein ähnliches Problem bekommen, empfiehlt es sich PD2116 für schlappe 13 €, statt alle Teile einzeln zu bestellen !

pd2116

Also blieb mir nichts anderes über, als das Problem von innen anzugehen. Ich brauchte ja nur noch die Gehäusehälften. Mittels brachialer Gewalt und einem kleinen Seitenschneider :-) musste ich das komplette Differential Innengehäuse zerlegen.

schlachtfeld

Nach Entfernen der Mittelwelle konnte ich dann mittels Kombizange das Zahnrad kontern und die Buchse abdrehen, und siehe da, im Gegensatz zu Buchse 1. (Links im Bild) waren wir diesmal durch !

buchse2

diffausgang2

Neues Diff. mit etwas dickerem und vorallem mehr Fett als im Serienzustand versehen und alles funktioniert wieder Perfekt!

kegelrad3

Komischerweise konnte ich die auf dem Bild und auch in der Explosionszeichnung dargestellten U-Scheiben in den Resten des Original Diff´s nicht finden ??? Sollten diese noch auftauchen werde ich entsprechend editieren.

Mehr Bilder gibt es wie immer in der Gallerie

So morgen wird hoffentlich getestet und nochmal nach den U-Scheiben geguckt.

UPDATE !!!!

Die U-Scheiben waren im Serien Diff. def. NICHT verbaut !!!

Gruß
Nevs


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