Archiv der Kategorie ‘Elektronik‘

Castle Link Software

Samstag, den 3. Dezember 2005

Vorab: Sollte eine Fehlermeldung beim Start der CastleLink Software „Unable to connect to database“ erscheinen und das Programm nicht starten, so liegt dies an einer fehlenden oder veralteten MDAC Verision. Ein Update auf MDAC Version 2.7 hat das Problem gelöst!

Der Mamba-25 Brushless Regler lässt sich, neben der direkten Programmierung mittels Fernbedienung, auch mit einem USB Interface und der Castle Link Software programmieren. Auch Firmware Updates des Reglers sind damit möglich. Die Installationsroutine überprüft ob eine #net Runtime installiert ist und lädt diese im Zweifelsfall herunter. Beim Einstecken des USB Interfaces wird dieses erkannt und der Treiber registriert. Der Anschluss des Reglers erfolgt nun über eine JR Buchse und die Software erkennt nun den angeschlossenen Reglertypen.

Es wurde ein Mamba-25 Regler erkannt

Folgende Einstellungen lassen sich nun mit Firmware Version 1.03(Beta) und Castle Link 2.12 programmieren:

  • Bremse/Rückwärts
    – ohne Rückwärts
    – mit Rückwärts nach Bremsen ohne vorherige Neutralstellung
    – mit Rückwärts nach Bremsen und 2 Sekunden Neutralstellung
  • Stärke der Bremse
  • Maximale Geschwindigkeit beim Rückwärtsfahren
  • Punch Control = eine Art Sanftanlauf
  • Drag Brake = Bremsen bei Neutral
  • Einstellung des Anfahrverhaltens
  • Timing des Motors
  • Unterspannungsschwelle der Akkus
  • Einstellungsmöglihkeiten mit Version 1.03(Beta)

    Neben diesen Grundeinstellungen kann man noch manuell die Gas und Bremskurven einstellen. Damit habe ich mich bisher noch nicht auseinandergesetzt!

    Eine Online Update Funktion der Regler Firmware ist im letzten Reiter der Castle Link Software möglich:
    Online Software Update

    Ich werde noch ein paar weiter Screenshots der Hilfeseiten machen! Bitte etwas Geduld!

    Mamba 6800

    Freitag, den 2. Dezember 2005

    Knapp 2 Wochen nach Nevs Mamba ist auch mein „Competition Package“ angekommen. Es enthält den Mamba-25 Brushless Controller und den CM2068 Competition Motor mit 6800 Umdrehungen pro Volt.

    Mamba 6800

    Generell hat Nevs in seinem Beitrag „Testbericht Mamba im ZK-2“ bereits über alles Wichtige berichtet.

    Erste Fahrtest mussten leider durch nasse Strasse, Offroad geht zZt. gar nicht, verschoben werden. Jetzt war die Strasse aber richtig trocken und es konnte losgehen. Zum besseren Vergleich habe ich auch auf die Serien Untersetzung 12/67 umgebaut.

    Mit dem Monster Runtime Pack habe ich dann angefangen. Dieses liefert leider nicht genügend Strom um die volle Leistung des Motors an 6 Zellen auszuschöpfen. Die Endgeschwindigkeit lag jedoch leicht über dem Speed 300 6V. Mit dem Stockpack und meinen selbstgelöteten 6 Zellen Akkupacks sieht es schon ganz anders aus. Da geht der Kleine schon mächtig ab, bleibt immer gut kontrollierbar und lässt sich aus dem Stand leicht zum Wheelen überreden. Der Geschwindigkeitunterschied zum Speed 300 6V ist so wirklich gewaltig. Mit unserem Serien 280er Motörchen hat das nun überhaupt nichts mehr zu tun.

    Hier meine drei Motormodelle:
    Mamba CM2068, Speed 300 6V, Stock 280 Motor

    Nun war ein 8 Zellenpack fällig. Es ist nochmals beeindruckend, was die 2 Zellen mehr so alles bewirken! 😀 Jetzt kann mein ZK-2 auch bei fast Speed 300 Endgeschwindigkeit noch einen Wheely machen. Dies muss man jedoch provozieren. Wenn man nicht wheelen möchte, dann geht das auch problemlos. Wenn der ZK-2 nun an einem vorbeigeschossen kommt, dann kann man schon ein leichtes Zischen der verdrägten Luft vernehmen.

    Verschleiss konnte auch ich bisher keinen feststellen. Und wir haben die Modelle schon vorher ordentlich gefordert.

    Jetzt muss einfach nur das Wetter mitspielen, um Nevs und meinen ZK-2 endlich mal zu vergleichen.

    Akkupacks löten

    Freitag, den 2. Dezember 2005

    Bedingt durch die beiden Mamba Motoren brauchten wir auch weitere Akkupacks. Vorallem waren Packs mit 8 und mehr Zellen nun interessant. Ich habe mehrere Meinungen zu den gewählten Zellen eingeholt und daraufhin diese für uns gekauft. Die Zellen sind von Newtecs.de und werden dort mit der Bezeichnung „NT-1200mAh AR NiMH“ angeboten.

    Akkupack löten

    Die Zellen kamen als 12er Packs an (angeblich durch einen Fertigungsfehler). Beim Trennen der Zellen wird zwar der Schrumpfschlauch der Zelle teilweise etwas beschädigt, durch doppelte Verschrumpfung des fertigen Packs macht das aber nichts aus. Als Anschlüsse habe ich 1,5mm² Silikonleitung und 2mm Goldkontakte verwendet.

    Akkupack unverschrumpft

    Zwischen die beiden 4 Zellen Packs habe ich eine isolierende Kunststoffplatte gelegt, Diese hält auch mechanisch einiges aus. Ein Kurzschluss der Zellen ist damit so gut wie ausgeschlossen.

    Fertiger 8 Zellen Akkupack

    Nach einigen Fahrten und Ladevorgängen sind wir mit den Zellen bisher sehr zufrieden. Die fertigen Packs laden alle mehr als angegebene Nennkapazität der Einzelzellen (> 1250mAh). Die Packs haben ordentlich Druck und eine hohe Spannungslage. Wenn man nun den Preis einer Zelle von 1,- Euro bedenkt, dann ist das Preis-/Leistungsverhältniss meiner selbstgelöteten Akkupacks unschlagbar. Für runde 9,-Euro erhält man so ein leistungsfähiges 8 Zellenpack (Preis incl. 1 Paar 2mm Goldkontakten, Kabel und Schrumpfschlauch).

    Die Fahrzeiten mit meinem Mamba 6800 liegen bei guten 18-20 Minuten, sowohl mit 6 als auch 8 Zellen. Und da ist mit hohem Vollgasanteil und vielen Beschleunigungsvorgängen gefahren worden –> „Bin halt richtig auf Strasse geheizt!!!“

    Testbericht Mamba im ZK-2

    Montag, den 21. November 2005

    Testbericht Projekt Mamba 8000 Competition X Combo im ZK-2

    Mamba

    Testbericht Fakten:

    Beim Mamba 8000 Competition X Combo handelt es sich um den Mamba 25 Regler in Kombination mit dem CM2080 also 8000 Motor. Der Motor kann wahlweise mit 4-12 Zellen oder 2-3 Lipos betrieben werden. (8000 rpm pro 1V)

    Mehr technische Daten gibt es beim Hersteller castlecreations

    Der Motor steckt in einem komplett geschlossenen Gehäuse und kann mittels unterschiedlich angeordneten Gewindelöchern (weit, mitte, eng, an Motorwelle) in unterschiedlichen 1:18 Fahrzeugtypen verbaut werden. -> Bilder folgen wenn Motor demnächst nochmal demontiert wird !

    Bild Motor I

    Wenn ich mich nicht irre waren es für die Stock ZK-2 Motor Platte die beiden mittleren Bohrlöcher die perfekt passten !

    Bild Motor II

    Der Mamba Kühlkörper lässt sich aus Platzmangel nicht montieren, scheint aber auch bei den momentanen Wetterbedingungen nicht von Nöten zu sein (+5 c°). Minimale Erwärmung !

    Aber auch ohne diesen sollten unsere “ Eigenbauten “ evt. enstehende Wärme ebenfalls abführen ( siehe -> ZK-2 Motorkühler by chris oder ZK-2 Motorplattenkuehler

    Bild Regler

    Der Regler ist mit einem BEC ausgestattet und in einer kleinen leichten Bauweise ausgeführt, für den Zk-2 lässt sich noch sagen das man noch 2x passende Anschlußstecker für seine Akku´s braucht, ansonsten kann man direkt loslegen -> Plug & Play sozusagen. Der Motor passt problemlos auf die Stock-Motorplatte, Schrauben (leider Schlitz) für den Motor liegen ebenfalls bei -> Ritzel rauf und los geht´s !

    Bild Usb Kabel

    Mittels mitbestelltem USB Kabel und der Castle Creations Link Software lässt sich der Regler auch bequem vom PC aus programieren.

    Dazu wird einfach das JR Kabel des Regler aus dem Empfänger genommen und mit dem USB Kabel verbunden. Jetzt kann man z.B. die Stärke der Bremse, Rückwärtsgang, Timing, cut off Voltage und die Starting Power einstellen.

    Alle diese Funktionen sind natürlich auch ohne Software einstellbar (per Fragespiel des Reglers zu beantworten mit der FB – Gas Bremse – Ja Nein )

    Wichtiger ist das man mit der Software in der Lage ist die „firmware“ des Reglers per internet bei Castle Creations upzudaten ! Ich hab mal eine Version vorher (also nicht 1.1 beta) raufgeladen und musste deutliche Anfahr Probleme (ruckeln) festellen ! Nach re-Update zurück auf die beta waren diese prombt auch wieder verschwunden.

    Zum Regler kann man noch sagen das dieser über 3 Led´s (grün Vollgas gelb Neutral Rot Bremse) verfügt. Diese blinken von langsam bis konstant, je nach Gas/Brems-Stärke und werden zusätzlich noch für die Programierung der FB sowie dem Frage-Antwort Spiel benutzt. Da diese auch während der Fahrt arbeiten, sieht das Ampelspiel im ZK-2 Inneren recht lustig aus :-)

    Bild Akku

    Bisher kam das Set nur mit dem original blauem Stock-Akku (6 Zellen) sowie einem 8 Zeller zum Einsatz (Danke nochmals an Chris fürs Löten an dieser Stelle .-) )

    Bild Akku II

    Diese lassen sich noch problemlos im ZK-2 unterbringen selbst 10 Zellen sollten noch durchaus realisierbar sein. (2 x zusätzlich oben aufgesezte Zellen wie beim Jakspeed MonsterPak)

    Bild  Gesamt

    Zu den Fahrtzeiten kann ich bisher nur sagen das diese durchaus mit dem 300er vergleichbar wären evt. etwas kürzer. Man muss aber auch dazu sagen, daß die Fahrweise im Vergleich zu einem 300er recht anders ist. Wo ich mit dem 300er gut 30 mtr mit Vollgas gefahren bin, muss man jetzt nur noch 5 mtr Gas geben und lässt den Rest rollen :-) von daher ist das so eine Sache mit der Fahrtzeit. Würde aber die Fahrzeit mit 6 1200mAh Zellen locker um die 20 min schätzen.

    Nochmals zu den Fakten: -> 6 Zellen = 57.600 rpm an der Motorwelle, 8 Zellen = 76.800 rpm bei 10 Zellen wären das dann schlappe 96.000 rpm ! Leider ist uns das interne-Getriebe Verhältnis nicht bekannt :-(

    Gefahren bin ich den Zk-2 bisher nur in der Stock Übersetzung, d.h. 12:67 testweise mit Roadrages, Mosies und den Stockrädern, die ich für momentan noch am Besten halte. Muss dazu sagen das es momentan relativ kalt 0- +5 C° und feucht ist.

    Zum Equipment muss ich sagen das ich die Graupner xs-6 nutze und diese momentan mittels exp etc. so eingestellt habe, daß sich der Zk-2 auf 4/5 des Gasweges „ganz normal“ :-), wie mit dem Graupner Speed 300 6V fahren lässt. Damit ist er ungefähr so schnell wie der 300er mit der max. Topspeed Übersetzung, die ohne Veränderung der Motorplatte mit den Nylon Ritzel möglich war. (-> siehe ZK-2 mit Speed300 6V und anderer Elektronik)

    Je nach Zellen Anzahl und Untergrund ist es dann, selbst aus dieser Geschwindigkeit möglich, den kleinen mittels des restlichen 1/5 des Gaszuges auf die hinteren Beinchen zustellen :-) (Reglereinstellung Timing Low und Starting Power Low ! )

    Ich muss dazu sagen das dieses doch deutlich einfacher (also auf jedem Untergrund) mit den 8 Zellen im Vergleich zu den 6 Zellen geht !

    Bild Skitplate I

    Habe in „weiser Voraussicht“ dafür extra eine geklebte „Alu-skit-plate“ angefertigt :-)

    Bild Skitplate II

    Diese zeigt auch schon deutliche Abnutzungsspuren :-) Das dämpfende Klebeband hat sich als sehr nützlich erwiesen, da es etwas den Schock dämpft und so auch längere wheelies à la wheelbar ermöglicht.

    Bild Skitplate III

    Das kleine giftige Motörchen macht Höllenspaß im Zk-2. Der Anzug mit der 12:67 Übersetzung ist logischerweise brachial und dank der guten XS-6 lässt sich das aber schön mittels der exponentialen Gasverstellung einstellen, so das man die Power auch relativ einfach und dosiert auf die Straße bekommt.

    Ich konnte selbst nach zig Wheelies noch keine Deformation der Knochen oder Diff knacken etc. feststellen.
    Das einzige was gelitten und schon fast durch ist, ist die Alu Platte .-) Ebenfalls war kein Verschleiß am HZ oder AZ zu erkennen. (nach ca. 5-6 Akku´s)

    Da meiner Erfahrung nach der „Kleine“ eh ein sehr zähes Kerlchen ist, denke ich wird der mit dem momentanen Setup keine Probleme bekommen.

    Wie es mit anderen Übersetzungsverhältnissen aussieht wird die Zukunft zeigen. :-)

    Aabschließend kann ich sagen das die Investition durch aus lohnenswert war. Mit dem Speed 300 6V und entsprechender Übersetzung war der ZK-2 schon beachtlich schnell, allerdings fehlte ihm dann „unten rum“ die Power. Dies gehört mit diesem Motor definitiv der Vergangenheit an!

    An einen 10 Zeller oder einer Veränderung des HZ z.B. 15:62, die durchaus montage-technisch möglich wären, möchte ich noch gar nicht nachdenken :-)

    Würde so aus dem Bauch heraus schätzen, daß der Kleine sich nun ziemlich nahe an der 50er kmh Marke bewegen dürfte.

    Hoffe mit diesem Testbericht dem ein oder anderen die Entscheidung des Einsatz des Mamba im ZK-2 einfacher gemacht zu haben.

    Nevs

    TT-o1 Kabelbrand

    Freitag, den 28. Oktober 2005

    Es passiert heute mit nicht mal voll gepushten akku nach 3-4 auf und ab fahren, so um die 70 mtr geraden jeweils, folgendes:

    kabelbrand1

    Gott sei dank bemekte ich recht schnell die leichte Rauchentwicklung und konnte sofort alles trennen !!!

    kabelbrand2

    So wie es aus sieht sind Regler und Motor nicht in Mitleidenschaft gezogen wurden, nur die original nosram Motorkabel ???

    kabelbrand3

    Ich bin mit der schnellst möglichen Übersetzung (nicht sicher meinen 25:52) und dem 17×2 gefahren ?! -> Das war wohl etwas zuviel Anfahrt-Strom :-) Anders kann ich mir das bisher nicht erklären ?

    kabelbrand4

    kabelbrand5

    kabelbrand6

    kabelbrand7

    :-)

    Gruß


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